Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T

nee man, ben je gek! dit is straks ?cht geen ouwelullenbak meer hoor:D

vanmiddag nippels van de turbo leidingen uitgezocht, morgen de nippels bestellen.

ik ga met synflex leidingen het olie-circuit doen. dit is in principe al bestand tegen de druk en temperatuur (tot 200gr), al denk ik niet hoe de slang bij de turbo het vol gaat houden ivm temperatuur, evt maak ik daar een stuk massieve pijp op in de goede vorm gebogen dat van daaruit een aansluitnippel krijgt voor de synflex. een cm of 25 bij de turbo vandaan, ook zo opgelost dus.

in korte lijnen, olie-circuit is opgelost.

enige waar ik tot nog toe niets voor voorbereid heb is het intercoolerpijpwerk, omdat ik nog niet weet hoever naar voren de intercooler geplaatst wordt en dat zie ik pas als de oliekoeler, radiateur, en elektrische koelvinnen geplaatst zijn. dit is echter een stuk werk wat ik kan laten zitten tot de motor op z'n plek ligt, valt in te plannen dus.

Wel v??r 20 juni rijdbaar maken he!

zou leuk zijn als de gehele stage 1 afgerond is en de auto dus aardig modified rondrijd, maar ik beloof niets! wil het niet lukken, jammer dan. perfeczione ala anjo gaat voor!

En terecht! Je kan het beter gelijk echt helemaal goed doen.

Ik zal het je ook niet kwalijk nemen hoor. Ik zie liever een perfecte 340GT in 2010 hier achter het huis staan als een in elkaar geflanste in 2009!

in elkaar geflanst gaat in dit stadium van opbouwen zowieso al niet meer gebeuren denk ik:D

Nee, inderdaad, dan k?n al niet meer...

dat pareltje midden in de motorruimte kun je er gewoon in kwakken... trek je de kap open ziet het er nog netjes uit inderdaad

Goed bezig Anjo, interessant om dit topic zo te volgen. Je maakt er echt werk van!

haha thx! dat soort complimenten vind ik altijd erg gaaf om te horen:) wou er een glans/metallic zwarte motorkap op zetten, maar volgens mij is kristalhelder lexan ook wel een optie:+

de dag begon aardig maar draaide uit in een kleine teleurstelling..

the brightside: ruitensproeiertankje! kleiner als origineel dus heerlijk weg te werken! moet alleen het 24v pompje even omwisselen met een 12v pompje:D



nog niet zeker hoe ik de aanvoernippel van de oliedruk wilde doen nam ik vandaag de turbo mee naar terberg om alle nippels eruit te halen en te kijken waar welk draad zat. koelvloeistof banjo's hebben m14x1.5 draad, lekker universeel dus dat komt wel goed! turbo retour is 7/8 unf 16 gangs, lekkere kutmaat dus! en olieaanvoer is 1/2 unf, redelijk universeel.

maar goed, tijdens het demonteren ben ik bijzonder geschrokken toen ik naar de achterkant van de turbo keek,




ok op de foto is het kut te zien, dus ik heb het nog even verduidelijkt met paint:



overal bij de dunne zwarte lijntjes is hij gescheurd. wat het rare is, ik heb tijdens het proefrijden en lopen van de gtt motor gelet op de turbodrukmeter, of de uitlaatrook gekleurd was, en of de turbo verbrand rook geen van allen was aan de hand. en tijdens demontage van de motor uit de auto van frits ook gelet op lekkages van olie en koelvloeistof in principe maken de scheuren niet veel uit, ik verlies hierdoor enkel wat turbodruk. ook hoor ik frits nog steeds zeggen: "ik geef je er nog een extra turbo bij, zit wel een scheurtje in (ong zelfde plek als nu) dus daar verliest hij wat druk maar verder is hij prima" :humor: onvoorstelbaar dat deze dus toch in een veel slechtere conditie is als de reserve turbo die ik erbij kreeg!!

de eerste kmers maak ik nog met deze of de initiele spare turbo, maar een vervanger is direct al op de lijst geschreven. waarschijnlijk ga ik dan gelijk voor eazy, een iets grotere turbo die wat meer lucht kan leveren en dan reviseer ik de carb die ik hier heb liggen naar Group A specificaties voor het hele mooie moet er dan uiteraard gelijk een air-fuel ratio meter en dito apparatuur bij.