Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T

Hmm dat snap ik niet helemaal, wat is het verband tussen de laaddruk en de carterdruk?

Met wat voor laaddruk rijd je momenteel rond?

Gr; Wouter.

enige lekkage via de zuigerveren is onvermijdelijk. bij de standaard laaddruk van 0,6 tot 0,7 bar overdruk (dus dat is de druk boven de omgevingsdruk) heb je hier weinig last van, maar het zal allicht tricky worden boven de 1 bar laaddruk.

het grootste nadeel van een hoge carterdruk is dat de retour van de olie tussen turbo en carterpan ook onder die druk komt te staan, dit kan er voor zorgen dat de smering en koeling van de turbo niet meer optimaal is.

bijkomend probleem is dat de olie overal langs weggedrukt wordt, dus keerringen en pakkingen gaan allemaal lekken.

precies.

ik ben ca 1,3 bar onder de gasklep van plan. is nog ver weg hoor, hiervoor moet de carburateur aangepast worden naar GR A specificaties (grotere venturi, aangepaste sproeiers etc) komt er een 270gr pipercross nokkenas in met verstelbaar tandwiel en natuurlijk de grotere turbo. dit zal hierna op de dyno afgesteld worden voor optimaal resultaat en dan hoop ik cijfers richting 170/180 wielpk te zien.

Wielpk? Waaraan moet ik dan denken tov 'normale' pk's zoals die in folders / autoboekjes staan?

ca 200/210

Effectief vermogen, dus het vermogen dat daadwerkelijk 'gebruikt' wordt neem ik aan.

Zal dan theoretisch aan de nokkenas een kleine 200 pk worden?

Edit, laat maar, Anjo was me al voor

niet slecht voor een 1.4

antiekeradio;136830 schreef : enige lekkage via de zuigerveren is onvermijdelijk. bij de standaard laaddruk van 0,6 tot 0,7 bar overdruk (dus dat is de druk boven de omgevingsdruk) heb je hier weinig last van, maar het zal allicht tricky worden boven de 1 bar laaddruk.

het grootste nadeel van een hoge carterdruk is dat de retour van de olie tussen turbo en carterpan ook onder die druk komt te staan, dit kan er voor zorgen dat de smering en koeling van de turbo niet meer optimaal is.

bijkomend probleem is dat de olie overal langs weggedrukt wordt, dus keerringen en pakkingen gaan allemaal lekken.

AvdAkker;136838 schreef : precies.

ik ben ca 1,3 bar onder de gasklep van plan. is nog ver weg hoor, hiervoor moet de carburateur aangepast worden naar GR A specificaties (grotere venturi, aangepaste sproeiers etc) komt er een 270gr pipercross nokkenas in met verstelbaar tandwiel en natuurlijk de grotere turbo. dit zal hierna op de dyno afgesteld worden voor optimaal resultaat en dan hoop ik cijfers richting 170/180 wielpk te zien.

Het is me nu helemaal duidelijk hoe het zit met de laad en carterdruk, 200 pk aan de krukas uit 1400cc....:wtf:

volvofiel;136843 schreef : Zal dan theoretisch aan de nokkenas

krukas:D

v0lv0freak;136844 schreef : niet slecht voor een 1.4

idd!

Wouter76;136846 schreef : Het is me nu helemaal duidelijk hoe het zit met de laad en carterdruk, 200 pk aan de krukas uit 1400cc....:wtf:

het is echter nog de vraag of dergelijke getallen gehaald worden hoor; het is best moeilijk om het blok op dat niveau te krijgen, daar deze vers gereviseerd is en ik de juiste onderdelen voor de setup gebruik denk ik dat het wel gaat lukken.

Er is altijd een groot verschil tussen wielPK's, vliegwielPK's en kroegPK's. Ik ben benieuwd hoeveel je gaat halen. Je plannen zijn ambitieus genoeg. Ga je uiteindelijk ook een rollerbanktest doen?