Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T

nee, zit te denken aan een nieuwe manier van borgen, moet het nog uitproberen bij een reserve versnellingsbak

AvdAkker;134983 schreef : en dat pokke end rijden, daar vertel ik verder even helemaal niets over}

Ik weet het

Maar zeg ook niks :y:

De constructie van die homokineet is toch hetzelfde als bij een 360? Wel wazig dat alle 5 (of 6) boutjes gewoon losgaan....

6 boutjes, en komt puur door het 100% sperdifferentieel, de wringing heb je niet alleen op de banden maar ook op de bevestiging van de homokineet en in de homokineet zelf

met een open diff heb je hier in principe totaal geen last van

Het wringt idd heel goed (vorige week met inpakeren bij de carb cursus). Nu kan ik me ook wel voorstellen dat je de auto toen niet naar terberg hebt geduwd :+

v0lv0freak;135014 schreef : Ik weet het

Maar zeg ook niks :y:

De constructie van die homokineet is toch hetzelfde als bij een 360? Wel wazig dat alle 5 (of 6) boutjes gewoon losgaan....

Als 1 boutje los begint te lopen volgt de rest vlug omdat de constructie verzwakt is. Dat was tenminste bij mijn vliegwiel wel zo...

elpee;134984 schreef :
@wouter die zit vast met 6 imbusboutjes aan beide zeide. En als er 3 of 4 loszitten wordt je niet blij.

Ah juist, als ik er aan denk maar eens even kijken op de sleuteldag bij een 340/360.

Je weet ons wel weer nieuwsgierig te maken Anjo, ben benieuwd wat je van plan bent!

Gr; Wouter.

Je kunt het sowieso al een beetje voorkomen door:
- ervoor te zorgen dat het raakoppervlak van de homokineet en de trompet op de achteras schoon en vetvrij zijn
- boutjes met loctite vast zetten
- bouten op het juiste moment aantrekken
- zorgen dat de schroefdraad van zowel het boutje als de trompet op de achteras, helemaal vetvrij zijn

Ik heb eens in een F16 motor staan turen in de onderhoudsloods op een vliegbasis waar een kennis van me werkte.
Alle boutjes en moertjes daar moeten uiteraard 100% geborgd blijven.
Ze gebruiken daarvoor boutjes met een klein gaatje door de kop geboord. Daar gaat een "ijzerdraadje" doorheen wat hem met een volgend boutje verbind. Dit ijzerdraadje zit bij de ene bout aan de linkerkant vast en bij de andere bout aan de rechterkant. Op deze manier trekt de een de ander vast als de ene losser gaat zitten. Werkt 100% van de tijd. Google maar op "safety wire".
Het is maar een heel dun draadje, grote krachten komen hier niet op.

verdorie jeroen, moet je nou alles verklappen:D

dat was inderdaad precies wat ik in gedachten had.

Haha, het was maar een idee...

What can I say... Great minds think alike...