Inderdaad, ik bedoelde oorspronkelijk de voorportieren om me daarna te realiseren dat het ook op de achterste exemplaren kan slaan.
Demontage zo uit het hoofd:
1) Binnenbekleding verwijderen
2) Folie en de "toegangsluiken" aan de binnenkant verwijderen.
3) Raam losmaken van het windermachanisme en eruit tillen (eerst kantelen)
4) Raammechanisme verwijderen.
5) Spijl langs boven losboren, langs onder los schroeven.
6) Spijl eerst van het ruitje aftrekken, erna uit de deur tillen.
7) Raampje lostrekken (zit in rubbers geklemd)
Moet het achterraam ook gekanteld worden?
Ik heb de luikjes/dopjes verwijderd, het mechanisme zelf ook. De ruit kan ik nu vrij op en neer bewegen, maar dan ook enkel in de hoogte. In welke positie kan het raam gekanteld worden? Als hij beneden of boven is?
Waarom geen plamuur? Als je alles netjes last en haast niets overhoudt om te vullen is een dun laagje plamuur een goede oplossing. Zo lang je maar niet je paravan vol met 1cm dikke tegels legt.
Tsjah. Als je het kan oplossen met tin is dat bijna nog een mooiere oplossing dan plamuur, en plamuur kan als je het ook maar een beetje niet goed doet uiteindelijk toch heel slecht uitpakken... Ik snap Joost wel.
Dat gezegd hebbende, moet je niet zo heeeel bang voor plamuur zijn. Schadeherstellers gebruiken dat spul ook, mits goed aangewend en verwerkt is er niets mis mee.
Dat wilde ik eigenlijk ook zeggen. Plamuur heeft altijd een negatieve bijklank omdat het 9/10 keer fout gebruikt wordt. Met plamuur haal je geen deuk weg, met plamuur maak je een uitgedeukte plaat weer strak. Dun laagje mag je dan ook maar gebruiken... Een net dekkend laagje om oneffenheden weg te werken zeg maar.
ik ben 3 jaar schadehersteller geweest..een goed voorbewerkte plek is een uitdaging die veel geduld vergt..ik zou zelf voor de 1e (dunne)laag plamuur glasvezelplamuur gebruiken..goed afschuren en voor de 2e (dunne)laag plamuur 2k plamuur gebruiken..
het nadeel van tin is gelijk het voordeel van plamuur (als je beiden op dezelfde manier gebruikt), maak je een foutje met tin dan moet je het opnieuw vloeibaar maken waarbij je kans hebt dat je door het kleine foutje een groter deel opnieuw moet doen, de extra warmteinbreng kan ook nog eens negatief zijn voor het plaatwerk als je er door het verhitten een spanning in creert. het is een schitterend stuk ouderwets vakmanschap (net als ditzelfde maar dan met zuiver lood) maar wel vr?selijk moeilijk; dan heb ik het ook met name over de afwerking, dat duurt gewoon veel langer.
bij Tin is het net als bij plamuur zaak om een laag op overschot aan te brengen.
de bewerking naderhand is afvijlen, schuren. Daarna eventueel alsnog een dun laagje plamuur.
tin is vooral mooi om naden van plaatwerk dicht te maken. bij sommige auto's bijvoorbeeld waar de randen van de paravan en de voorspatborden/A stijlen aan elkaar gelast zijn.
