Ik ben samen met Robert gisteren bij de FEHAC (half)jaarvergadering geweest; er zijn nog veel uitvoeringsdetails onduidelijk.
zo is het bijvoorbeeld nog niet duidelijk hoe het systeem van niet-gebruik in de winter uitgevoerd gaat worden, is het niet duidelijk hoe het eigenlijk zit met het gebruik van een geschorst voertuig in het buitenland en wat betreft vrachtwagens/bussen etc is totaal vaag wat commercieel gebruik precies inhoudt.
De motorfietsclubs zijn 'seriously pissed off' dat de vrijstelling ook voor hun op termijn naar 40 jaar gaat. Bij motorfietsen heb je nog veel meer dan bij auto's liefhebbers die tientallen exemplaren hebben staan, dus deze groep wordt eigenlijk zonder reden (de aanleiding voor de problematiek lag daar helemaal niet) voor relatief ontzettend weinig belastinginkomsten hard geraakt. Zeker wat betreft de 'doorrijders' die met een nu belastingvrije motor in december, jan, feb rijden, betreft op heel nederland waarschijnlijk een paar tiental mensen. Financieel heeft het geen enkele zin en de mensen die het treft zijn er mooi zuur mee.
Overigens heeft het Planbureau voor de Leefomgeving inmiddels stilletjes een rectificatie van hun eerste rapport gepubliceerd. Een aantal cijferblunders worden toegegeven, maar een aantal andere houden ze aan vast. Voorbeeldje; volgens de cijfers van deze schattingen wordt met alle oldtimers van v??r 1970 gemiddeld zo'n 6400 km per jaar gereden.
Dat slaat dus helemaal nergens op, want de cijfers voor n? 1970 op benzine (die wel min of meer bekend zijn) tonen aan dat het voor die groep al maar 3500 km per jaar is.
Deze misrekening van misschien wel een factor 10 of nog meer zorgt ervoor dat het totale aantal kilometers dat geschat werd minimaal 50% naar beneden bijgesteld zou moeten worden. (en op dit cijfers zijn verder alle vervuilings aannames ook gebaseerd)
Een van de resultaten van de recent gehouden FEHAC enquete (ik hoop dat jullie deze ingevuld hebben!? het waren veel vragen maargoed) is dat het CBS een aantal vragen heeft gesteld omtrent de verkregen cijfers.
Je zou namelijk denken dat CBS alles weet wat er op dit gebied te weten valt, maar nee. Ook de cijfers van het CBS zijn schattingen.
De kilometerregistratie verloopt namelijk tot nu toe via de NAP/RDC organisatie, en dat is een particulier / commercieel bedrijf. CBS dient per voertuig te betalen voor de kilometerstanden. CBS zegt dus niet 'doe mij alle kilometerstanden' tegen NAP, want dat kunnen ze niet betalen. In plaats daarvan doen ze een steekproef met enkele voertuigen uit de categorie, nemen ze daar het gemiddelde uit, en vermenigvuldigen dit gemiddelde met het totaal aantal voertuigen van de betreffende categorie. De foutmarge is dus vanzelfsprekend; fors...
