Serieuzere e-supercharger in 6-cilinder voor groter koppel. Ideeën?

Die turbodyne is ontwikkeld met het idee bij "plankgas" een extra boost te geven. Ik heb jaren geleden een emailwisseling met die gasten uit Denemarken gehad voor toepassing op mijn B280E. Het is ontworpen om bij plankgas ingeschakeld te worden, dus niet voor continu bedrijf. Helaas rij ik in 99,99%van de gevallen nooit plankgas... Onderin het toerenbereik heb je er dus niets aan.
Mijn beste oplossing destijds was de toepassing van een supercahrger. Ik heb hem nog liggen, een nieuw exemplaar uit een MB. Ik wil dat ding nog steeds eens inbouwen voor mijn 760.
De LMM en ECU kan de boost van turbodyne aan van de 760 en 960. Ben ik 99% zeker van. De turbodyne is bedoeld voor tijdelijk meer power. Ik wil altijd meer koppel onderin dus hij viel af.
Robert

Multikleppers hebben naar verhouding weinig koppel onder in toeren. Zou je echt koppel op een laag toeren bereik ambiëren zou ik toch eens aan diesel gaan denken. D5 of zo, 1750 rpm = max koppel. Wellicht ombouw.

En anders gewoon zo'n eTurbo proberen, ben wel benieuwd .

Kunnen jullie alsjeblieft nog 2 pagina's volkletsen over een 'elektrische supercharger'

Ik lig met kramp in mn buik op de grond te spartelen van het lachen

Aahhh, en daar komt Jelmar lekker genuanceerd de bocht om driften
Ben serieus benieuwd naar je mening; als je hier niet gereageerd had, had ik je ge-PB'd. Maar aan zo'n reactie heb ik helemaal niets. Volgens mij ben jij niet iemand die alleen maar begaanbare paden betreedt, dus: vertel!

Nou..Andre....waterpijpjes om je uitlaatspruikstuk draaien, water erdoorheen pompen en zo stoom opwekken, met deze opgewekte stoom een Turbo aandrijven en de pers lucht je motor in leiden .
Turbodruk bij lekkere lage toeren + koppel

Groeten,Gerben

Kijk Gerben, dàt vind ik nou een goed idee! Dan drijven we er niet alleen de turbo mee aan, maar halen we een deel van de stoom ook de motor in. Hebben we gelijk waterinjectie!!!

Ik snap sowieso niet waarom sommigen op allerlei fora met hun handen in het haar zitten over de stroomvraag voor het ding. Gewoon aanschakelbare fietsdynamo's op alle vier de wielen, twee per wiel = 12 volt, die vervolgens dus stroom leveren voor de Elektrische Supercharger. Zo simpel kan het zijn !
Maar ik neem aan dat jullie doorhebben dat ik nu even niet serieus was

Hallo Volvisti

André Swart schreef : This 3 phase current is used to drive a permanent magnet brushless DC motor ...

Ik weet niet heel veel van elektronica en elektriciteit, maar volgens mij spreken ze van "fases" bij wisselstroom en niet bij gelijkstroom.  Dat zou betekenen dat ze driefase-wisselstroom op een gelijkstroommotor zetten?  En dat werkt?
groetjes
Mathy

Ja, Mathy dat Werkt.
Ik heb op dezelfde manier een Volvo dynamo/alternator omgbouwd tot motor, 3 fasen 12v DC.
<a href="/node/42454">KLIK</a>
Brushless 3 fasen aansturing:
<img src=" dev.emcelettronica.com/files/u4/Brushles...otors_bldc_motor.jpg " width="351" height="318" />
Groeten,Gerben

De tekst van Turbodyne rond 3 fase en een gelijkstroommoter (DC motor) is verwarrend. Inderdaad, drie fase is alleen van toepassing op wisselstroommotoren. Een DC motor heeft immers maar twee aansluitingen. Ik denk dat Turbodyne de gelijkstroom omzet in een drie fase wisselspanning met variërende frequentie om zo het toerental van de motor te regelen.
Nu, een electrische supercharger is mogelijk in vorm van wat Turbodyne ontwikkeld heeft. Het kost energie om lucht met drukvulling aan te leveren aan de motor maar het netto resultaat is positief: je krijgt meer energie terug dan wat er nodig is om de lucht in het motorblok te persen. Zelfde bij mechanisch aangedreven compressoren: Het kost energie maar netto levert het meer op.
Het voordeel van een uitlaatgas aangedreven turbocompressor is dat deze turbocompressor de energie van de uitlaatgassen gebruikt om de luchtpomp aan te drijven. Idealieter is de temperatuur van de uitlaastgassen bij een turbo met 100% rendement (bestaat niet) en die alle energie benut van de uitlaatgassen, gelijk aan de omgevingstemperatuur.. Het geheel berust allemaal rond vrij elementaire natuurwetten waar je niet omheen kunt en die je dient te respecteren. Een electronsiche supercharger bestaat, alleen maakt deze niet handig gebruik van de aanwezige energie in de uitlaatgassen zoals bij de gebruikeleijke turbo. Het het kost best veel energie om die lucht op druk te brengen. Helaas. Indien gewenst wil ik hier wel eens een zo simpel mogelijke rekensom op loslaten. Ik zou niet aan die Turbodyne beginnen. Het is bedoeld voor korte duur. Reken op een tien seconden of zo en houdt rekening met stromen gelijk aan een startmotor. 300A of meer of zo. Beste is gebruik maken van een apparte accu.
Robert