Serieuzere e-supercharger in 6-cilinder voor groter koppel. Ideeën?

Heren en dames,
Lang getwijfeld, maar ga 'm gewoon 'posten', wel in korte-stijl anders wordt het een nóg grotere lap:
Voorgeschiedenis (kun je overslaan)Heb een 960-2 met 2,5 liter motor, 6-in-lijn. Vanwege backfires met de oude LPG-installatie 'vroeger' eens een openluchtfilter gekocht à la BMC en die op de originele koude-luchtinlaat aangesloten. Afgezien van minder backfires (leek het) had dit in ieder geval het effect dat de auto lekkerder op het gaspedaal reageerde.Toen eens een draadje gestart met de vraag of er, bij wijziging aan de andere kant van de motor (de uitklaatkant dus) ook zo'n (denkbeeldige) winst te halen zou zijn. Verschillende meningen, maar in basis was het advies om de standaard te houden zolang er geen grote wijzigingen aan de inlaatkant kwamen.Al eerder eens horen vallen dat er bij de whiteblocks niet veel grote winst te halen valt, tenzij je radicaal tekeergaat met pijpwerk, in- en uitlaatspruitstuk, en/of gaat ombouwen naar turbo.Inmiddels heb ik gasinjectie ingebouwd en loopt 'ie erg lekker. Durf, nu ik 'm zelf onder handen heb gehad, ook gerust door te trekken tot 6000 toeren, en vanaf 3500 trekt 'ie inderdaad lekker <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-wink.gif" alt="Knipogen" title="Knipogen" />.Nu wil ik 'm eigenlijk ook al vanaf veel lagere toeren meer pit geven. Vooral koppel verhogen dus, gaat niet zozeer om de PK's. Hoofddoel is dat de 1560kg rustig maar sneller van z'n plek komt of tijdelijk sneller op gang komt (inhalen) bij hoger toerental.
Keuzes (kun je overslaan)Turbo is een voor mij te grote verbouwing, dus die valt af.Supercharger (poelie-gedreven) is al beter te doen lijkt me, maar niet alleen door mij.Supercharger elektrisch lijkt een makkie. Maar daar is behoorlijk wat troep te koop...
Soorten en matenDe badkamerventilatortjes laat ik achter (schijnen overigens wel leuk te kunnen zijn om turbo's op weg te helpen!).Ik bedoel meer zoiets als deze elektrische Garret:
<img src="/sites/default/public_files/user2078/e-garret.jpg" alt="Elektrische Garret" width="500" height="281" />of deze Turbodyne:<img src="/sites/default/public_files/user2078/Turbodyne2.jpg" alt="Turbodyne 2500" width="500" height="296" />De eerste is te bewonderen op de site van <a href=" www.xsturbos.com/index.html " target="_blank">XSTurbos, de tweede op de site van www.turbodyne.com/index.php?option=com_c...;id=17&Itemid=12 " target="_blank">Turbodyne.De eerste levert 3PSI/0,21Bar, trekt 4.6amp, weegt 3,6kg, zit in personenauto's denk ik.De tweede levert 5PSI/0,35Bar, trekt de accu in 30 seconden richting leeg, weegt 27kg, helpt wereldwijd stadsbussen op weg .De eerste is variabel aan te sturen, dus mag constant draaien (bv aansturen nav gasklepsensor), de tweede kost je, bij zo'n gebruik, je accu...Basisidee is reageren op vermogensvraag, dus combinatie 'engineload'/gasklepsensor/(in combinatie met LMM-signaal?).Ideeën? Tips? Afraden? Slaat nergens op? Zeg het maar...

Lijkt me sterk dat het je je accu kost.
Je accu is een "buffer" voor wat je dynamo kan leveren.
Als de debet/credit verhouding klopt, moet het lukken. (zei mij laatst een deurwaarder , geintje)

Je schrijft dat je een turbo een te grote ombouw vindt. Voor je huidige motor zal dat best wel. Maar de PRV motor is ook geleverd als turbo motor, bv in de Renault Alpine. Misschie een idee al denk ik wel dat het vrij schaarse motoren zijn.
 

Onthoud wel dat deze "Turbo/charger" veel vermogen vraagt van je Dynamo!
Waar ik bang voor ben dat gaat gebeuren: De Dynamo gaat een stuk zwaarder lopen om de Charger te voorzien van stroom: Motor verliest PK's aan de Dynamo....de Turbo pompt nu extra lucht de motor in: Meer PK's.....nette overhoud: Hetzelfde aantal PK's als in het begin! (maar..nu wel extra gewicht van zo'n systeem meesleuren....en een leuk Turbo geluid)
Groeten,Gerben

Ik heb tijdens een beetje rond neuzen eens een filmpje geplaatst van een 960 6 in lijn met Turbo(dacht dat het een zweed was), daarna een beetje verder neuzen en daar kwam uit:
Het is een klus maar te doen,Het kost ff geld,Veruit de meeste opbrengst ipv die belt en electra aandrijving,En de LH moet je mee gaat toveren maar dat zal voor blabla een eitje zijn.
Zal eens kijken of ik het filmpje nog vinden kan.
Tom.

Tommie...een 6 inlijn heeft volgens mij Motronic en geen LH
EDIT: Nog een kleine toevoeging voor mijn berichtje hierboven.(Die kan ik niet meer wijzigen..)
Naast dat ik bang ben dat het PK's netto hetzelfde blijft, zal je wel een flink verhoogd brandstofverbruik krijgen..(zwaar lopende dynamo, turbodruk...veel brandstof inspuiting)
Groeten,Gerben

Ja motronic(maar staat dat niet op al die kasten??? )
<a href="" target="_blank">YOUTUBE</a>
<a href="

" target="_blank">YOUTUBE2
Meerendeel wat er te vinden is redblock met 8v turbo's en enkele 16vturbo's.
Tom.

TGTF schreef : Ja motronic(maar staat dat niet op al die kasten??? )
 

Wel als er Motronic in zit. Op een redblock zit LH2.2 of LH2.4 Jetronic. Dat laatste staat ook op de kast. Hoe dan ook, on topic: als je serieus aan de slag gaat, ga je eens inlezen op Turbobricks. Iedereen zal je een E-charger afraden.

Weer wat geleerd hahaha, maar goed electrice lijkt leuker dan het is, mocht je toch niet voor een old turbo gaan zou ik voor een Belt aangedreven gaan, maar of je er dan ook echt wat van merkt betwijfel ik.
Tom.

Wat bedoel je ermee dat je met een belt aangedreven (wat?) niets merkt?