Serieuzere e-supercharger in 6-cilinder voor groter koppel. Ideeën?

V-snaar aangedreven charger, die haalt André ook aan maar heeft hij eerder de voorkeur voor de electrice.Een Belt aangedreven charger vraag ook een best deel van het motorvermogen dus de winst is niet groot genoeg, Op een Jappaner waarschijnlijk wel maar daar zit ook een verschil van bijna 600 kilo in en in veel gevallen ook 4000 toeren meer dan een 6 in lijn op het toerenbereik althans.
Dus in die zin denk ik dat er niet veel uit te halen is, zelfde als de elektice aangedreven charger.
Tom.

Ik denk dat drukvulling niet noodzakelijk is. Om het verlies van koppel te verhelpen is enkel een goede remap van de onsteking/brandstof nodig. Gebrek aan vervroeging onder in het toerengebied is de primaire reden van verlies van koppel. Tevens zal het LPG mengsel onder vollast te rijk zijn. Met een goede remap zal zeker een pk of 15 te winnen zijn tenopzichte van de huidige situatie. Het enige probleem zal het vinden van een goede remapper zijn. Motronic heb ik (nog) niet mee gewerkt dus daar kan ik je niet verder mee helpen helaas.
-- Martijn

<img src=" lh5.googleusercontent.com/-bNne5ag1no4/T..._20120322_144219.jpg " alt="B6304" width="384" height="512" />
Waarom er twee vuldoppen op zitten is mij een raadsel overigens
<img src=" lh6.googleusercontent.com/-gZX5WNFJWes/T..._20120322_144212.jpg " alt="600" width="576" height="432" />
<img src=" lh5.googleusercontent.com/-H25b-rk1Gmg/T..._20120322_144259.jpg " alt="600" width="576" height="432" />
Volgens mij is daar wel wat over te vinden .

TGTF schreef : V-snaar aangedreven charger, die haalt André ook aan maar heeft hij eerder de voorkeur voor de electrice.Een Belt aangedreven charger vraag ook een best deel van het motorvermogen dus de winst is niet groot genoeg, Op een Jappaner waarschijnlijk wel maar daar zit ook een verschil van bijna 600 kilo in en in veel gevallen ook 4000 toeren meer dan een 6 in lijn op het toerenbereik althans.
Dus in die zin denk ik dat er niet veel uit te halen is, zelfde als de elektice aangedreven charger.
Tom.

Riem aangedreven compressors worden al jaren gebruikt in zware auto's. Muscle cars, Jaguars, Mercedessen en nog meer. Het rendement is misschien minder hoog dan bij een uitlaatgasaangedreven compressor, maar de vermogensafgifte is lineair, waar ook iets voor te zeggen is natuurlijk.
Edit: Zoek even op Turbopac 2400, het type dat denkelijk het meest (het minst niet) geschikt zou zijn voor jouw auto. Bar weinig resultaat. Laat staan positieve reacties.

<img src=" www.codeproject.com/KB/openGL/PerpetuumMobile/Screenshot.JPG " width="350" height="343" />krijg ik toch een beetje het perpetuum mobile idee bij deze oplossingen.Uitlaatgassen zijn gratis zou ik zeggen (nou ja gratis).

Hallo Rob
Het werkt ietsje anders, maar je zit in de goeie richting.
In de uitlaatgassen zit nog energie (warmte), die normaalgesproken verloren gaat.  Met een turbo haal je een deel van dat vermogen uit de uitlaatgassen.  Een klein beetje van die energie gaat weer verloren, doordat je lucht moet samenpersen.  Maar doordat er meer lucht de motor in gaat, kan er ook meer brandstof verbrand worden.  En die extra hoeveelheid brandstof (of eigenlijk de extra hoeveelheid energie die daardoor vrij komt) compenseert ruimschoots de energie die je nodig hebt om de lucht samen te persen.
Gebruik je niet de uitlaatgassen, dan moet de motor voor de aandrijving van de turbo/luchtpomp zorgen.  Met een stevige riem lukt dat wel.  Maar ga je de dynamo gebruiken om iets aan te drijven, dan moet al die energie via de V-snaar die de dynamo aandrijft.  En die is daar niet op berekend.  Wil je echt druk opbouwen, dan moet de dynamo namelijk zoveel energie leveren, dat de V-snaar gaat doorslippen.
groetjes
Mathy

dat zeg ik Mathy

Voordeel van de compressor (riemaangedreven dus) is toch wel dat je precies krijgt wat Andre wil: hoger koppel vanaf lage toeren?. Het ding maakt vanaf lage toeren druk. Daarom gebruikt o.a. Mercedes het nog steeds.

whitehorse schreef : Het ding maakt vanaf lage toeren druk.

Das maar net hoe je m dimensioneert natuurlijk. De LPT/HPT maakt ook op lage toeren druk. Voordelen van een compressor zijn volgens het ontbreken van turbogat en geen belemmering in het uitlaattraject. Een turbo kost zo een paar kW vermogen. De vermogenswinst door de turbo is groter dan het opgenomen vermogen van de turbo dus het resultaat is positief. Als je zoiets elektrisch wilt doen en er effect van merken dan moet je denk ik wel rekening houden met vrij veel vermogen. En bij 12V heb je heel snel veel ampères voor een klein beetje kW's.Verder zit je met de LMM. Je kunt met zoiets wel extra lucht inblazen, maar in sommige gevallen zal het teveel zijn. Je wilt die misschien laten ontsnappen maar dat moet voor de LMM zijn anders meet meer lucht dan de motor ingaat. Elektrische compressor dan tussen luchtfilterhuis en LMM monteren, met een ontlastklepje na de compressor (maar voor de LMM) om overdruk te laten ontsnappen ?

Dank voor de reacties tot nu toe!
Reden dat ik naar zoiets op zoek ben, is omdat ik nergens iets 'eenvoudigs' kan vinden om de 960 rustig sneller van z'n plek te krijgen. Dus Blablachips van Martijn zijn zeker welkom, maar ik had uit diverse draadjes al begrepen dat die er (nog) niet zijn. En helaas heb ik niets aan allerlei turbo-upgrades omdat ik geen turbo heb .En ook op turbobricks, volvospeed, swedespeed en volvopower is niets te vinden over een upgrade voor de 960, behalve 'extreme piping' zal ik maar zeggen. Garaget nog niet geprobeerd inderdaad. Dan zelf maar iets zoeken...
Tot nu toe richt ik me inderdaad 't meest op de Turbodyne. Zij noemen het een 'Electronic Demand Charger', reageert bij benzinemotoren op inlaatvacuüm, en schakelt dan kortdurend 12v naar drie fases richting de (stappen?)motor. Trekt kortstondig serieus veel stroom en schakelt zelf af als hij meet dat de druk in het inlaattraject groter is dan 0,55bar en/of de 'engineload' constant is. Dit systeem is dus wel wat meer overdacht dan simpel aanschakelen van een elektromotortje.
Voor de gegadigden heb ik hier nog een link: <a href=" www.vondrachek.org/automotive/tech/turbodyne/turbopac2500.htm " target="_blank">meer info over de Turbopac 2500.Lijkt overigens ontworpen om grotere turbo's sneller te laten opspoelen, dus eigenlijk een vrachtwagen-turbo-aanslinger-apparaat?