TUNING IN HET OOSTEN DEEL 2 :)update.

Nou hij zit erop!
Veel dingen die ff aangepast moetten worden hahaha te moe om nu allemaal op te schrijven!
 
Wie heeft er nog interesse vior de
Folkrace kam?
Zeer goeie kam en bevalt me zeer goed......maar in deze kop gaat ie niet werken......weer te lang verhaal haha
Maar bij een auto met normale kop is het een super ding,dus bij interesse graag pb.
Wie heeft er voor mij nog een A v of vx3 liggen?
Dit werkt namelijk erg goed in mijn bewerkte kop.
Hoop dat iemand iets heeft op erg snelle termijn.
Kom nog op alles terug waneer alles afgesteld is!
 
Edit  probeer nog ff 1 ding om de nokkenas werkend te krijgen........wordt vervolgt
Verder is t goed verlopen,mooie dunne cometic pakking ertussen
Fasttech is erg goed,hoor er regelmatig over van mijn belgische vriend Ludo van 850 forum en diverse andere die ik ken.
Groet Chris

Hallo
Het was een best gedoe maar nu is alles afgesteld in grote lijnen!
Nokkenas er 3 keer uitgehad om de kleppen goed gesteld te krijgen hhaahaha
Flinke proefrit in duitsland gedaan zodat we de prins vsi afgesteld kregen bij 10graden onder nul!
Toen de eerste rit gedaan werd trok het lpg systeem het niet maar na afstellen met gemak!!!
Dus al die prinsinbouwers die zeggen dat die injectoren het niet kunnen die lach ik uit!!
De duty cycle van de injectoren is nu 67% dus nog ruimte genoeg!!!
Denk wel als ik meer wil dat ik er een verdamper bij moet zetten die ik nog heb liggen
Auto trekt nu gewoon belachelijk hard,draait met de vrieskou op 1 bar en het is totaal anders dan eerst.
Ben blij dat ik de de Folkrace cam erin heb gelegd.....hij voelt aan als elastiek dus blijft trekken,kop flowt flink waardoor de Garrett
<img src="/sites/default/public_files/user1787/kop_onder.jpg" width="500" height="281" />
<img src="/sites/default/public_files/user1787/tstukje.jpg" width="500" height="424" />
flink fluit en blaast!
Koelwater was gewoon 80gr en lpg 30gr dus das niet mooi voor vermogen,dit dus door de extreme koude wind op de radiateur.
Denk bij warmer weer dat de auto lekkerder rijd.
Door het flinke vermogen lag de pijlstok eruit hahaha dus dat nu aan het oplossen door oa een b20 oliedop met een slang in een catchtankje van castrol 1 liter busje met gaatjes erin geboord naar open luchtfilter hahaha,lijkt goed te werken.
Ook de vernauwing opgeboord in het standaard t stuk vd de carter ontluchting....dit is een grote restrictie.
Verder moet ik nu eerst kilometers maken om de zaak ingeleerd te krijgen...meestal 500 km als basis....
Nog ff 2 foto s.
Wordt vervolgt

Als de lucht warmer wordt, zou hij minder goed moeten lopen, aangezien bij koude lucht de verbranding beter is, door de hogere hoeveelheid zuurstof per liter lucht. Verder zou je peilstok er volgens mij niet uit moeten vliegen bij een hoger vermogen.

Michael Oud schreef : Als de lucht warmer wordt, zou hij minder goed moeten lopen, aangezien bij koude lucht de verbranding beter is, door de hogere hoeveelheid zuurstof per liter lucht. Verder zou je peilstok er volgens mij niet uit moeten vliegen bij een hoger vermogen.

De verbrandingsdruk ligt hoger daardoor is het wellicht aannemelijk dat je meer verliezen langs de zuigers hebt

Super Chris, ik volg dit met verhoogde belangstelling, heb mij voor de hobby net een 531 kop aangeschaft om op los te gaan.Echt ongelooflijk dat de gasinjectoren het blijven trekken op deze manier, gaat nu aardig toe naar HET voorbeeld om op gas te tunen (ook voor de 850 boys), en ook voor alle andere merken en misschien zelfs wel voor de "gasinbouwboeren". Ik ben blij dat het draadje weer terug is.Post meteen als je nog meer info hebt over het presteren...

timen heeft gelijk!
De verbrandingsdruk is hoog dus meer lekkage langs veren en een carterventilatie systeem die te klein is.....
Als motor heet is en stationair draaid dan word de dop er me geweld opgezogen!
Das goed dus,verbaasde mij hoe mooi de cilinderwanden eruit zagen trouwens!
Hoongroeven zaten er nog in.
Met de opmerking beter lopen bij iets meer warm weer bedoel ik dat de lpg instalatie dit prettiger vind omdat koelwater temp hoger is en lpg ook.......dit resulteerd in een beter omzet proces van vloeibaar lpg naar dampvorm.

Als de hoon groeven er nog zichtbaar in zitten is er geen 100% contactvlak

Ik snap dat er meer verliezen langs de zuigerveren zijn, maar dat is dan toch niet helemaal zoals 't hoort, toch? Qua efficientie? Energie wordt namelijk niet in beweging omgezet op die manier. En je koelwater wordt toch ook gewoon een graad of 100 bij dit weer?

dat zeg ik..........ons koelwater word niet zo warm......de jouwe iets meer maar met een lpg verdamper onttrekt het nog meer warmte,soort warmte wissel;aar

Je verwoordde het anders, maar maakt niet uit verder. Zou een andere thermostaat dit probleem niet oplossen?