TUNING IN HET OOSTEN DEEL 2 :)update.

Ik heb het oude onderstel van JanV gekocht. Maar ik zal sowieso de veerpootlagers opnieuw moeten doen.

Dan mensen die het gezien hebben snappen wel waarom. Ik kan me haast niet voorstellen dat die auto lekker spoorde..

@hein; wanneer gaan we de uitlaat doen en zie ik je zondag nog?

Als je die schotels aanpast moet je het wel goed doen he!
Uitlijnen is ook leuk:)

@Jelmar
Ik ben er zondag bij, laat maar even weten hoe laat.
Hebben we het daar nog wel even over de "uitlaat" en aanverwante zaken.  Moet eerst nog zelf e.e.a. doen en thuis wordt ook verwacht dat er nog iets geklust gaat worden. Dus dat kan nog wel even duren

Chris, ringen moeten een opening van 16mm hebben, geen 10.
 
Fijne en simpele upgrade.

JA klopt helemaal!
WWas ff denk fout............
Met ringen gaat zoals ik vakler zei prima,sommige denken dat die taxi dingen zo appart zijn maar het gaat om het effect.

scaniar164 schreef : Als je die schotels aanpast moet je het wel goed doen he!
Uitlijnen is ook leuk:)

Ik heb ze niet aangepast, ze zaten aan de schokdempers die ik kocht

En och, wat was dat mooi gedaan...

Dat wist ik Jelmar

Zo daar ben ik weer
Nieuwe stap verder wat in mijn setup een belangrijke mijlpaal is
Ik had een redelijk goed lopende auto maar het was een beetje zo dat het mengsel niet optimaal was in alle toeren gebieden en de turbo nog niet op z'n best opspoelde.
Het was zao dat bij 5000rpm het mengsel naar te rijk ging op dampgas.(Lambda 0.80 ipv 0.92=ideaal voor dampgas openloop)
HEt vermoeden was de restrictie in het aanzuig traject,de luchtmassameter dus.....wat zich dus openbaarde in dat rijke mengsel,fuel cuts bij te snel gasgeven en late boost in 2e versn..
Nu hebben we alles 80mm gemaakt wbt slangen en de 3 inch lmm ertussen met een goeie grote Sandtler luchtfilter.
Om dit werkend te krijgen moesten er ook bij passende benzine injectoren geplaatst worden die toch wel minimaal 400cc moetten flowen op 3 bar.
Hiervoor gekocht de bosch 968 injectoren(green Giants) en deze geplaatst.(wel de standaard weerstanden er tussen uit gehaald van de 940 injectoren die laag ohmig zijn)
Daarna de prins installatie weer herprogrameerd samen met Verik(onze laptop was gecrashd)
Resultaat:turbo spoelt 500 toeren sneller op en in het hele toerenbereik beter gas response en veel bijteriger gedrag,tot 6000 toeren perfect mengsel op 1.2 bar:)
Denk dat ik nu wel genoeg pk's gewonnen heb die eerder toch achterwege bleven......
Geluid is helemaal bizar mooi brullen blazen en fluiten die garrett ,snelweg invoegen met 160km/h
Volgende stap om de puntjes op de i te zetten wordt zoals al eerder geschreven het sebcon electr
boostcontroller systeem van Stoni.(turbobricks)
 
<img src="/sites/default/public_files/user1787/IMAG0003.jpg" width="500" height="299" />Holzken,BlaBla,Verik bedankt voor support!!

is optimalizeren, wij hadden al het vermoeden dat de "dikke gerrit" zoveel lucht nodig heeft dat de standaard LMM geen linear gedrag meer vertoonde.
Al met al een leerzaam weekendje en omdat "het zou moeten werken" is het uiteindelijk gelukt om het mensel vanaf stationair tot 6000 rpm constand op de juiste waarde te krijgen.
De ketting is zo sterk als de zwakste schakel dus afwachten waar Chris nu tegen aan gaat lopen . Wat hij wel heeft is een goede "daily driver". Nog steeds een normaal verbruik op woon-werk verkeer  en als klap op de vuurpijl, juist ja, de laatste klap tot de 6000 rpm.