inbouwdag CV en Raamsluitmodule Dronten EN ER WAS LICHT

het lot heeft ooit beslist dat ik op deze dag ter wereld kwam. Dat wordt dus een feestelijke inbouwdag . Ik ben erbij maar zal op tijd weer vertrekken wegens de geplande festiviteiten (lees; eten, drinken en dom ouwehoeren over auto's)
Tot dan!
Ohja, lijkt me handig dat iedereen wat gereedschap meeneemt om de klus te klaren en ook eventuele bijkomende spullen zoals
-bekabeling (voedingsdraad, massakabel, stekkertjes enz).
-Bindbandjes (tiewraps)
-Stuk karton of deken op te zitten als je aan de deur prutst (grond kan koud en/of nat zijn)
-Dunne werkhandschoenen (koude vingers klussen slecht)
-Helm (zie Bert Visscher)
 
Qua gereedschap denk ik aan
-schroevendraaierset,
-tangensetje,
-(accu)boormachine
-Soldeerbout + soldeerspulletjes (weet niet of dit nodig is)
 
Het zijn zomaar wat ideeën. Vervelend als je daar bent en je hebt alleen je Lifehammer mee als gereedschap
 
 
 

alexvanbemmel schreef : -Soldeerbout + soldeerspulletjes (weet niet of dit nodig is)

In derdaad gelijk, als iedereen eventjes wat spullen meeneemt.
Maakt het allemaal een stuk makkelijker.
Maar inplaats van solderen zou ik 'AMPtjes' doen, is een stuk makkelijker.
Maar goed het is maar waar een ieder van houdt.
Groeten,Gerben<div class="content"> </div>

In verband met geplande festiviteiten voor mijn verjaardag moet ik helaas de inbouwdag aan mij voorbij laten gaan. Ik ga morgen de set zelfstandig proberen in te bouwen. Ik hou jullie op de hoogte zodat mijn ervaringen van enig nut kunnen zijn voor de inbouwdag.
&#160;
&#160;

Dat lijkt me logisch Alex, dat je met je verjaardag niet onder je auto gaat liggen. Het voordeel voor ons is dat jij de montage nu voor gaat doen! We zijn benieuwd naar je ervaringen. 

Nou, het is gelukt  Met een lekker degelijk geluid trekt de wagen zich in het slot, en na een druk op de knop ook weer open.
 Ik zal beschrijven hoe ik de klus gedaan heb. Dit is geen garantie voor succes en misschien dat sommigen het anders zouden doen
Allereerst ben ik begonnen met het verwijderen van de deurpanelen. Ik heb dit als volgt gedaan:
Aan de onderzijde van het paneel zitten drie openingen. Daarin zitten (witte) klemmen die je het makkelijkste met een dun, plat schroevendraaiertje naar beneden toe uitwipt. Hieronder zie je hoe de clips om een rode ronde 'pen'geklikt zitten.

Dan het rode waarschuwingslichtje lostrekken. gewoon met beleid uit de opening trekken en als ie eruit is zit die kant ook los.
Vervolgens de speakerkap losschuiven richting de voorkant van de deur, dus richting het scharnier.
Als laatste moet de handgreep los. In de greep zit een plastic klem met een gleuf erin. Met een platte schroevendraaier de klem een kwartslag draaien en dan is ie los. Daarna het bedieningspaneel van elektrische ramen/spiegels eruit klikken. Het gaat het makkelijkst als je het paneel wat naar achteren drukt en dan omhoog trekt. Als ie losgeklikt is kan de handgreep er met wat wriemelen uit/af gehaald worden.
Nu kan je het paneel van onderen iets naar je toe trekken en tegelijkertijd omhoog duwen. Nu zullen de klips die bij de raamlijst zitten loskomen en als het paneel vrij is EERST DE STEKKER VAN SPEAKERS EN WAARSCHUWINGSLAMPJE LOSMAKEN. Zonde als je die vergeet.
Als het paneel eraf is zit er onderin nog een wit stuk plastic. Links en rechts zit het in ronde gaten gedrukt en daar kan je het dus zo uittrekken. Dan naar boven toe loshalen.
Volgens mij ben ik niets vergeten maar ik wordt graag aangevuld mocht dit wel zo zijn.

Nu kan je zien wat er allemaal in je deur zit. Ik kwam er hier achter dat mijn auto meer bevat dan ik dacht; er heeft blijkbaar een VDO-alarmsysteem in gezeten want op de plek waar ik mijn motortje wilde gaan plaatsen zat al een exemplaar....
Mijn alarm doet het al lang niet meer dus dat VDO CV-motortje heeft daar al jaren mee zitten draaien voor niets; vandaar dat de sleutel altijd wat zwaar draaide. Maar goed, vanaf hier wordt mijn inbouw verhaal dus minder representatief omdat ik het motortje dus alleen hoef te verwisselen en nieuwe draden moet trekken.
Ik heb het VDO motortje verwijderd en de oude draden weggehaald. Omdat er dus al bedieningsstangetjes liepen kon ik mijn nieuwe motortje daar perfect op aansluiten. Op de foto zie je hoe ik dat heb gedaan.
 
De tierap zit er omheen omdat het motortje naar mijn mening teveel bewoog op de stalen strip; nu zit ie mooi vast.

Bij het inbouwen van het VDO-alarm hebben ze een heel mooi scharnier geplaatst om de horizontale beweging om te zetten in een verticale (die daarop weer het deurslot bedient). Hieronder zie je dat zitten.


Zoals gezegd maakte dit voor mij het plaatsen van het motortje erg makkelijk; ik heb geen idee hoe het er bij jullie uit zal zien maar met behulp van de meegleverde strips en stangen moet het volgens mij niet moeilijk zijn om het motortje aan te sluiten op het slot mechaniek. Wel belangrijk om op te letten bij het monteren van de motor; zorg dat hij in uitgetrokken toestand wordt geplaatst (je deur is immers open. Het is vervelend als je alles vast hebt zitten en het motortje zit ingetrokken waardoor hij het slot dus niet nóg verder kan intrekken (zodat de auto dus op slot gaat).
En dan komt het kl*te werk; draden trekken. Ik weet niet hoe bij jullie zit maar ik heb er een tijdje naar gekeken en tot de conclusie gekomen dat er aan de bestaande bedrading niets gedaan hoeft te worden. Immers; als je in de auto zit en het knopje van de cv indrukt gaat de gehele auto op slot (als je cv hebt uiteraard). Dat betekent dus dat als je via het nieuwe motortje het slot (of eigenlijk de stangetjes) bedient de rest van de sloten meegaan, dit wordt via het originele Volvo motortje geregeld.
Zodoende komt het op volgende neer:
-Draden vanaf het regelkastje naar de doorvoermanchetten, dan via de deur aansluiten op de draden van het motortje
-Permanente 12v en massa naar kastje toe trekken en aansluiten.
-Op de afstandsbediening drukken en blij kijken

Omdat ik alleen het vijfdradige motortje gebruik heb ik de overtoligge draden van de kabelboom geknipt en de uiteinden afgetaped. Vervolgens kan je vanuit de voetenruimte van de bestuurder beginnen met de dradentrekkerij
Hiervoor moet je eerst het paneel links in de voetenruimte losmaken, het zit onder de motorkapontgrendelhendel. Dat paneel zit met twee schroeven vast en het is handig als je de dorpelkap ook even iets losschroeft. Ik heb in het paneel een soort ventilatieklep zitten dus daar moet je even goed kijken hoe één en ander in elkaar zit.
Nu is het verstandig om even koffie te drinken en te praten over leuke dingen.
Nou, ze hebben aan de draden van het regelkastje naar het motortje echt onwijs dikke stekkers gefrot die uiteraard nooit door de rubberen manchet passen van de deur. Ik heb uiteindelijk een platte schroevendraaier door het machet geduwt, langs de kabelboom die er al door zit, en met die schroevendraaier de manchet enigsinds opgerekt. Dan één voor één de stekkers erdoorheen prutsen en als je ze allemaal hebt de draden ver genoeg erdoor trekken. Misschien dat wat vloeibare zeep het proces wat soepeler laat verlopen.
Als je dan het manchet van de auto hebt gehad moet je die van de deur nog doen. Ook die is kl*te.
Maar goed, als je alle draden erdoor hebt kan je ze aan het motortje vastmaken en vervolgens het kabelboompje netjes vastmaken aan de deur. Er zitten her en der gaten en haken dus dat moet lukken. Hoe rekening met het raam dat naar beneden komt en zorg ervoor dat alle draden netjes langs de plaatwerkdelen lopen.
Deze foto is in de deur genomen en laat zien waar de draadbundel de deur verlaat. Je ziet duidelijk het geleideprofiel van het raam, daar moet je dus niets aan vast maken ) 


Nou als je dan de draden hebt gedaan moet je alleen nog permanente 12volt hebben en massa. Aan het kastje zit al een draad met zekering dus je kan er zo met wat AMP-stekkers draden aan vast maken. Ik heb beide draden vanaf de accu naar de linkervoorveerpoot getrokken. Daar zit een doorvoermanchet, richting dashboard, tegen het schutbord aan met verschillende uitstekende rubber dopjes. Als je zo'n dopje afsnijdt kan je daar heel mooi een draad door naar binnen geleiden. Van binnenuit moet je met je hand zover mogelijk naar boven, naar links en naar achteren voelen onder je dashboard en dan zou je de draad die erdoor hebt geduwt moet voelen. Met z'n tweeën is dit wellicht handiger. Heb je de draden te pakken dan kan je deze aansluiten op de draden van het regelkastje.
Hierna is het een kweste van alles netjes wegwerken achter je dashboard. Bij mij was er wat ruimte achter de lichtschakelaar dus daar heb ik het kastje opgeborgen. Mocht er ooit iets zijn dan kan je het paneeltje van de lichtschakelaar makkelijk losnemen en bijv. de zekering vervangen oid.
Voordat je alles weer dichtmaakt uiteraard even testen of de AB werkt.
Nu kan je alles weer in omgekeerde volgorde terugplaatsen. Voordat ik dat deed heb ik alles wat beweegt en drupje olie gegegeven waaronder ook het raammechaniek, dat gaat nu dus ook een stuk soepeler. Vergeet de witte kunststof plaat niet terug te plaatsen en de stekkertjes van de speaker en waarschuwingslampje weer aan te sluiten.
Ik hoop dat jullie er iets aan hebben; ik heb het op mijn eigen manier gedaan en er zijn vast andere methoden. Bij mij werkt het systeem echt heel goed en zonder morren.
Tenslotte ontdekte ik dat mijn deuren voorbedraad waren voor eletrische ramen én spiegels.


dat wordt dus weer een punt op de to-do lijst....

Ik wens iedereen veel succes en sta open voor vragen/opmerkingen/vermaningen

groetjes Alex

Supergoed en duidelijk verhaal Alex! Dit gaat zeker helpen op de knutseldag in Dronten. Wat is precies de functie van de witte kunststof plaat want ik heb die in de 945 niet eerder gezien?

alexvanbemmel schreef : De tierap zit er omheen omdat het motortje naar mijn mening teveel bewoog op de stalen strip; nu zit ie mooi vast.

Ik mis hier, of de tie-wrap de enige bevestiging is, of dat je aan de niet-zicht-kant, de twee schroeven ook hebt gebruikt.
Ik zal hem als informatiepagina plaatsen, lijkt me wel zinvol, niet?

Mag ik even toevoegen:
Deed dat oude CV motortje het nog?
Jij had tog al CV? dus als je op hetknoppie naar beneden duwde gingen de rest van de deuren ook..
Zoja: dan had je die gewoon kunnen laten zitten, en daar de 2 kabels van de CV UNIT op aan kunnen sluiten, en dan zou de rest van de deuren ook open en dicht gaan.
En had je geen enkel motortje om hoef te wissellen.
[Dit was bij mij zo, alleen 2 kabeltjes en klaar]
Even wat oude foto'tjes:
<img src="/sites/default/public_files/user7157/Photo00295.jpg" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user7157/Photo00296.jpg" width="500" height="375" />
Immers het 3 draads schakelaartje zit er nog op.
Dus 2 kabeltjes van de unit naar het VDO motortje, en klaar!
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : Jij had tog al CV? dus als je op hetknoppie naar beneden duwde gingen de rest van de deuren ook.

&#160;
Dat is bij de meeste 700 en alle 900 series standaard, als ik me niet vergis, maar het zegt niets over het wel of niet aanwezig zijn van de 3 of 5 draads actuator/solenoid/motortje/schakelaar/bediener of hoe je het ook noemen wil.
Zodra je op de knop in de deur drukt, gaan alle deuren dicht, behalve als er helemaal niets van draden in je deur zit.
Of het met de afstandbediening werkt, hangt wel af, van wat er precies in je deur zit.Heb je de verkeerde, dan gaat met de sleutel alles goed, maar met de AB enkel de bestuurdersdeur, en andersom.

Baseman schreef :

gerryberrie schreef : Jij had tog al CV? dus als je op hetknoppie naar beneden duwde gingen de rest van de deuren ook.

Dat is bij de meeste 700 en alle 900 series standaard, als ik me niet vergis, maar het zegt niets over het wel of niet aanwezig zijn van de 3 of 5 draads actuator/solenoid/motortje/schakelaar/bediener of hoe je het ook noemen wil.
Zodra je op de knop in de deur drukt, gaan alle deuren dicht, behalve als er helemaal niets van draden in je deur zit.
Of het met de afstandbediening werkt, hangt wel af, van wat er precies in je deur zit.Heb je de verkeerde, dan gaat met de sleutel alles goed, maar met de AB enkel de bestuurdersdeur, en andersom.

<div class="content">Klopt ja, over het algemeen is dat al voorgeinstaleerd.
En dat zegt WEL wat over het aanwezig zijn van de 3 draadsschakelaar, anders konden de andere deuren niet weten wanneer open of op slot te gaan.
Als je dan ook [wat vaak zo is] het 2 draads VDO motortje hebt, hoef je daar maar 2 kabeltjes op aan te sluiten, en alle deuren gaan met de AB EN sleutel open en dicht.
In het geval van Alex [als het VDO motortje nog goed had gewerkt] had hij VOLGENS MIJ daar alleen maar 2 draadjes op hoefen aansluiten, en was alles gebeurd.
Want hij had al CV via de sleutel, het VDO motortje bediend het slot alleen maar, maar schakelt voorderest niks, het 3 draads schakelaartje, dat verderop zit, bedient op zijn beurt de rest.
Wagen zonder voorgeinstaleerde CV zijn daarop de uitzondering.
Wagens met CV en zonder VDO motortje, moet het ook kunnen met een 2 draads motortje.[zij het wat vervelender, je moet een goed opschroef punt vinden]Want er word al geschakeld via het 3 draads schakelaartje, het motortje hoeft alleen maar de bestuursdeur open en dicht te doen, en de rest volgt!
Groeten,Gerben
</div>