op water rijden..

je stopt er 60A bij 12V in dus 720 Watt, de vraag is wat je er uit gaat krijgen. Conventionele wijsheid zegt: ook 720 Watt (minus wat rendement verliezen). Wat ik uit de filmpjes begreep is dat als je de stroom moduleert je met aanzienlijk minder vermogen dezelfde hoeveelheid watersofgas kunt maken, daar zou dan de winst in zitten. Ik meen gehoord te hebben dat ze 20kHz gebruiken oid. Heb je plannen om dat ook te gaan uitproberen? (idee, een switched mode power supply van een pc ombouwen?)
720 Watt is ongeveer 1 PK, nog niet eens zo sterk als een startmotor (300Ax12V~=5PK) Ik schat dat je met 1 PK het draaiend deel van een automotor niet eens aan de gang kunt houden, er zit al meer dan 1 PK wrijvingsverliezen in. Of mis ik ergens iets in de redenering?
Wel een ongelofelijk mooi experiment trouwens, ik volg het met veel belangstelling

Desondanks dat wil ik het toch wel eens proberen.
Ik ben elektricien dus ik beaam je redenering.
Maar het is een hobby zoals elke andere.
De testwagen heeft me maar 250euro gekost(koopje), zolang als ik die niet verknoei doe ik er financiel zelfs geen verlies aan.
De testwagen is een datsun/nissan dus daar mogen we hier normaal niet over spreken (nissan is naast volvo mijn 2e liefde dus ik moet toegeven dat ik soms vreemd ga).
Dat van die voeding op 20kHz wist ik niet maar is wel een goed gedacht.
Ik heb zelfs een omvormer van 600w liggen welke hier perfect voor kan dienen.
De vriend van mijn zus is ingenieur en heeft voor de lol nog wat electronica en motormechanica gedaan.
Hij zag dit project dus ook helemaal zitten, maar twijfelt ook aan het rendement.  
De test op 230V/50Hz is in ieder geval niet zo geslaagd. 

mvg Jan 

Jankilowatt schreef : De test op 230V/50Hz is in ieder geval niet zo geslaagd. 

Dat dat knalt geloof ik wel, wisselspanning poolt om, dan maak je knalgas op beide electroden
"Gemoduleerd" moet nog steeds gelijkspanning blijven om te scheiden, ik schat dat de frequentie belangrijk is dus als je kunt zou je opbrengst van gas tegen frequente kunnen uitzetten.. zou duty cycle ook nog belangrijk zijn? Misschien zie je al wat als je opgenomen stroom (gemiddeld) tegen frequentie uitzet, da's makkelijker meten dan gas opbrengst.
blijft een mooi project, je hebt heel wat kennis aangesleept
 

is geen bruingas en al evenmin waterdamp.
Zou hier graag heen gaan, er wordt een complete opstelling met diverse auto's aangeboden.
Heb de benodigde 1000 euro niet 1,2,3 paraat maar krijg wel binnenkort 5 DVD's met de training voor de monteurs! Wellicht leuk om tzt in groepsverband te bekijken?
Hun leverancier staat op de beurs die begin maart begint: <a href=" www.americanrenewables.org/ "> www.americanrenewables.org/
Zoek dan op de booth van dutchman (HAFC, PICC) of klik op <a href=" bwt.jeffotto.com/sr/jpelverding.php ">"mijn link"
Het blijft vreemd, maar kennelijk begint er toch iets te ontstaan. Ben benieuwd wanneer de DVD's binnen komen. <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="5" width="100%"><tbody><tr><td align="left" valign="top"> </td> <td align="right" valign="top"> <img src=" www.americanrenewables.org/images/global/trans.gif " width="60" height="25" />

About Our Compan[/b]</td></tr> <tr> <td colspan="2" align="left" valign="top"> </td></tr></tbody></table> Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. V700 register Nieuw lid Minder Meer 12-02-2008 18:26 #1191291 door V700 register Beantwoord door V700 register in topic Hoe?? Jankilowatt schreef : Als dit systeem dan stationair draait op een waterstof/zuurstof mengsel dan ga ik aan de volgende stap beginnen. Dit is het opsplitsen door enkel de waterstof te gebruiken en niet de mengeling want dat is nu juist het gevaar(enkel waterstof zonder zuurstof kan niet knallen). De - pool geeft waterstof en de + pool zuurstof. Hoe wil je het splitsen? Je wilt tenslotte niet met knalgas onder de motorkap rondrijden (ik in ieder geval niet). De scheiding lijkt me wel belangrijk om te zoregen dat het H2 gas pas in de cylinder met de O2 in aanraking komt................ En de O2 moet je ook goed afvoeren, een overdaad aan O2 zorgt ervoor dat explosiegrenzen veel eerder bereikt zijn en met alle gevonk onder de motorkap wil ik er niet aan deneken wat dan gebeurt als er maar wat benzinedamp hangt. ZEn dan heb je ook nog de juiste druk nodig......................, er staat tenslotte toch een barretje of drie (dacht ik) op de injectorrail, dus daar zul je boven moete komen om het te kunnen injecteren denk ik. Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. V700 register Nieuw lid Minder Meer 12-02-2008 19:09 #1191296 door V700 register Beantwoord door V700 register in topic Zo kan het dus gesplitst worden <img src="/sites/default/public_files/user5125/hy_en_ox_gescheiden.jpg" width="448" height="420" /> En over het injectieprobleem: We spreken hier over een datsun cherry van '81 dus gewoon een darmpje naar de carborator, da's al. Het probleem zal meer iets zijn van "neem ik niet meer stroom weg dan de alternator kan opwekken?" dan hoe krijg je de opstelling klaar.  'k Heb al heel wat opgezocht, maar hoe meer ik opzoek hoe dommer ik mij voel. Er zijn blijkbaar al heel wat slimme mensen met dit probleem bezg die ook naar een oplossing zoeken. Het enige dat ik probeer te doen is de theorie in praktijk om te zetten. mvg Jan  Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. V700 register Nieuw lid Minder Meer 12-02-2008 19:19 #1191299 door V700 register Beantwoord door V700 register in topic Mythbusters NU! Grappig, de mythe wordt nu (12 feb 19:19, Discovery)getest in Mythbusters. Ben benieuwd naar de uitkomst! Groet, &#160; Richard Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. V700 register Nieuw lid Minder Meer 12-02-2008 19:45 #1191302 door V700 register Beantwoord door V700 register in topic loopt! nou in ieder geval kan een auto op waterstofgas lopen, is al heel wat! Verder een mooie backfire Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. V700 register Nieuw lid Minder Meer 12-02-2008 20:29 #1191310 door V700 register Beantwoord door V700 register in topic En je voelde hem aankomen, En je voelde hem aankomen, die backfire Jammer dat ze voor 100% waterstofgas gingen, in plaats van 50% gewone brandstofdamp en 50% waterstofdamp. Verder wel interessant. Groet, Richard Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. V700 register Nieuw lid Minder Meer 12-02-2008 20:33 #1191312 door V700 register Beantwoord door V700 register in topic maar wederom.. ....is het geen oplossing die een hoog rendement levert.  maar vooral doorgaan! zeg ik.. &#160; Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek. Bord categorieën Volvo Klassieker vereniging - Volvo Nieuws - Volvo algemeen - Agenda - Babbelbox - Algemene discussies - Regio's & Registers - - Noord - - NoordWest - - Midden - - Oost - - West - - ZuidWest - - Zuid - - P1800 register - - 140/164 register - - Zijklep register - - Jongerenregister - Verenigingsdiscussie - - Moderatoren - - - Wensen V44 site Techniek - Motor - Brandstofsysteem - Ontsteking - Koelsysteem - Elektrische installatie - Uitlaatsysteem - Aandrijflijn - Remmen - Voorwielophanging - besturing - Achteras - Kachel - Interieur - Body (exterieur) Techniek bijzonder - LPG - Identificatie en Typen - Taxaties en Verzekeringen - Tuning/turbo - Audio, Video, Navigatie - Overige De Klassieke Volvo en meer... - Ik en mijn Volvo - Mijn (restauratie) project - Documentatie en interessante links - Foto's en filmpjes van/over Volvo Advertenties - Volvo AUTO te koop aangeboden - Volvo AUTO te koop gevraagd - Onderdelen Volvo te koop aangeboden - Onderdelen Volvo te koop gevraagd - Overig aangeboden - Weggeefhoek Volvo onderdelen / artikelen - Handelaren in Volvo oldtimers en onderdelen - Marktplaats / eBay / etc - interessante advertenties V300C-forum - V300C-Discussie - - V300C-Algemene discussie - - V300C-interessante advertentie gezien ?? - - V300C-Evenementen - - V300C-Het cafe - V300C-Techniek - - V300C-Motor en Aandrijving (2 Liter) - - V300C-Techniek overige - - V300C-Motor en Aandrijving (1700 en Diesel) - - V300C-Techniek CVT / Variomatic - - V300C-Motor en Aandrijving (1400) - - V300C-Licht en Elektra - - V300C-Remmen, Wielen en Wielophanging - V300C-Koetswerk en Interieur - - V300C-Interieur - - V300C-Exterieur en Plaatwerk - V300C-Foto's, Info en Projecten - - V300C-Garagescene - - V300C-de Showroom - V300C-Vraagbaak voor ongeregistreerde gasten - V300C-Tuning, Racing & Sport - - V300C-Wegligging, Remmen en Veiligheid - - V300C-Motortuning - - V300C-Sportief gebruik van de 300-serie - V300C-Volvo 400 Serie - - V300C-Algemene Discussie (400 Serie) - - V300C-Techniek (400 serie) V700-forum - V700-Ontmoeten - - V700-Clubhuis - - V700-Even voorstellen - - V700-Kletshoek - - V700-Regiocoordinatorforum - - V700-The International Volvo 700/900 forum - V700-Website / Factor - - V700-Factor - - V700-Website - V700-Werkplaats - - V700-Algemeen techniek - - V700-Benzine motoren - - V700-Diesel - - V700-Electro - - V700-Exterieur - - V700-Interieur - - V700-LPG - - V700-Periodiek onderhoud - - V700-Poetsen en verzorging - - V700-Tuning en motorsport Moderators: Jerry Stam Gemaakt door Kunena Over de vereniging Lid worden Contacten Disclaimer Over deze site Cookie Colofon Privacyverklaring VKV Vrijwaringsverklaring Social De VolvoKV is lid van FEHAC KNAC NCAD Vereniging Lid worden Artikelen Bestuur Organogram Technische Commissie / Taxatie Regio's en Registers Onze Volvo's Agenda Agenda De Volvo Vlog Volvo Klassieker Beurs Rallyschildjes Magazine Magazine Vervolg Artikelen VKM Aanleveren foto Onderdelen Webshop Waalwijk Openingstijden & Route Contact VKO Betekenis onderdeelnummer Instructie Spelregels VKO Retourneren Forum Documentatie Documentatie Volvo Classic Academy Login Nog geen account ? Wachtwoord vergeten?