koeling

Ik heb zoveel metertjes in de verschillende auto's hangen die informatie over de temperatuur aangeven, dat ik zelf af en toe niet meer weet wat ik in welke auto ingebouwd heb.
Dat ik de temperatuur in de gaten houd lijkt me duidelijk. De temperatuurwaarde van de tempmeter en voltage over de sensor van de tempmeter, ect voltwaarde voor ecu, extra sensor en meter op radiateur boven en eentje op de onderbuis.
Zo heb ik de temperaturen het afgelopen jaar onder alle omstandigheden in de gaten gehouden.

De capaciteit van het koelsysteem is inderdaad ruim bemeten. Zo heb ik vrolijk rondgetuft in landen met 40 graden, airco aan en berg op.

Toch zijn er situaties dat de temperatuur in de kop kan oplopen.
Van de week bij stadsverkeer liep de temperatuur op mijn extra chinese metertje op tot 110 graden. Op dat moment sloeg de efan pas aan. Dat gebeurt bij stilstand en voor stoplichten. Rijd je weer een stukje dan zakt de temperatuur door kvs circulatie en rijwind, indien aanwezig, weer snel. Het metertje zal iets overdrijven.

De waterpomp zorgt voor onvoldoende circulatie bij stationair. De temperatuur van het hele koelsysteem loopt dan op.

Dat is niet wenselijk, dus zodra de temperatuur in de onderbuis boven de 70 graden komt kan de fan dus beter aanslaan. In de 940 heb ik hiervoor een tempswitch geïnstalleerd en die doet prima zijn werk om inderdaad altijd voor voldoende koelcapaciteit te zorgen. Dat dingetje hangt in mijn dasboard kastje, zodat ik er ook nog makkelijk bij kan. Een sensor op de onderbuis dichtbij de radiateur en het relais stuurt de aarde aan voor lowspeed van de fan. Bij een 940 is dat de blauw-zwartedraad van ecu naar fanrelais, Bij de 960 de groen-oranje draad.

De tempswitch heb ik gekocht bij Conrad.

Rica levert ook chips die de fan bij stilstand laten draaien.

Je moet misschien ook niet te veel willen weten. Er draaien nou geen bosjes redblocks in elkaar als het een beetje warmer wordt, dus zal ook die 110°C wel geen groot probleem zijn.

volgens mij gaat die gewoon 'hard' uit als je het contact uitdoet. Probeer maar eens in de file als je hem hoort aanslaan je contact helemaal uit te doen. Er wordt echt niet meer nagekoeld.

De plus rechtstreeks van de accu op de "thermo schakelaar"van de fan.
en dat contact weer overbruggen met die extra schakelaar.
Je moet het even zien ,...volgende sleuteldag in Elburg ?

Een nieuwe radiator doet echt wonderen, weet ik uit ervaring. Die koeling is dan inderdaad dik overbemeten.

Wanneer je iets wilt onderzoeken moet je veel meetgegevens verzamelen.
De 940 heeft in warme periodes altijd een beetje kvs verlies vertoond. Ook de slangen zijn bij een hete motor flink op druk. Voor een Volvo garage is dit een normaal verschijnsel. Gewoon een litertje bijvullen, niets aan de aan de hand. Echt zorgen heb ik me er niet om gemaakt in de afgelopen 10 jaar. De redblocks kunnen er inderdaad ook behoorlijk goed tegen. Je moet echt zonder kvs rijden om de boel echt stuk te krijgen.

Toch ben ik zelf gaan meten om het fijne van het functioneren van het koelsysteem inzichtelijk te maken. Het is maw een hobby project wat hier op het forum niet ongebruikelijk is.

Met een kleine extra aanpassing heb ik het euvel van Volvo verholpen. De laatste periode geen kvs meer hoeven bijvullen en de aanpassing kost iets van 15 euro.

Adrian welk onderdeel kostte 15 euro's. En waar heb je dit
geplaatst om KVS verlies te voorkomen.

Groet Mart, lidnr.: 950

Ergens hierboven staat het:

De waterpomp zorgt voor onvoldoende circulatie bij stationair. De temperatuur van het hele koelsysteem loopt dan op.

Dat is niet wenselijk, dus zodra de temperatuur in de onderbuis boven de 70 graden komt kan de fan dus beter aanslaan. In de 940 heb ik hiervoor een tempswitch geïnstalleerd en die doet prima zijn werk om inderdaad altijd voor voldoende koelcapaciteit te zorgen. Dat dingetje hangt in mijn dasboard kastje, zodat ik er ook nog makkelijk bij kan. Een sensor op de onderbuis dichtbij de radiateur en het relais stuurt de aarde aan voor lowspeed van de fan. Bij een 940 is dat de blauw-zwartedraad van ecu naar fanrelais, Bij de 960 de groen-oranje draad.

De tempswitch heb ik gekocht bij Conrad.

www.conrad.com/ce/en/product/191249/Kemo...re-switch-thermostat

Adrian bedankt voor de informatie, ga het verder bekijken.
Verlies toch regelmatig wat kvs.

Groet Mart, lidnummer.: 950.

De temperatuur van de kvs kan flink oplopen tot 115 graden.

Wat eerst in orde moet zijn om kookpuntverhoging toe te staan:

Het systeem moet gesloten zijn en de dop moet de juiste drukopbouw toestaan.
De slangen moeten bij een hete motor altijd flink stevig aanvoelen.

De kvs in een open systeem mag niet koken onder 110 graden. Kun je testen in een pannetje en een vleesthermometer. Kookt de kvs eerder dan is deze teveel verdunt met water.