Pierburg 2B7 carburateur en "Vapour Separator"

Ha MaGNeT en de anderen,
Volgens het stappenplan in de posting van MaGNeT van 7 september 2008 (22:40 u) heb ik vanmiddag geprobeerd om de 2B7 carburateur te demonteren.
De luchtfilterkap eraf, de brandstoftoevoerslang los, de inbusboutjes los, de vier schroeven los, het chokestangetje losgetrokken van het witte kunststof veermechaniekje.
MAAR:
1: ik kan nu de gehele carburateur wel op zijn sokkel los bewegen, maar ik krijg het bovenste deel niet los van het onderste. Dat zou toch moeten kunnen ter hoogte van de pakking (zie foto1)? Ik durf geen kracht te zetten! kan het zijn dat de in de foto aangegeven pakking wel HEEL erg vast zou zitten?
2: Het valt me op dat het chokestangetje soepeltjes uit de "inkeping voor het chokestangetje" (zie foto2) komt. Op dat moment zag ik ook dat het zwarte "palletje" (zie foto2) van het veermechanisme behoorlijk vrij heen en weer kan bewegen terwijl er naast de inkeping voor de chokestang een andere inkeping lijkt te zitten. Zou het wellicht zo moeten zijn dat die "inkeping/uitsparing" (zie foto2)?
3: Indien ik de bovenste helft van de carburateur gemakkelijk van de onderste helft zou kunnen scheiden (zie ook vraag 1), dan lijkt het er op dat er nog een "mechanisme" (zie foto3) de bovenste helft en de onderste helft aan elkaar laat vastzitten. Moet dit "mechanisme" ook op een één of andere manier worden losgemaakt?
Antwoorden worden zeer op prijs gesteld alvorens ik verder duf te gaan!!
(Heeft iemand wellicht de gelegenheid om bijvoorbeeld vraag 2 te checken bij zijn eigen 2B7 carburateur)
Groet, Lieme Huib
 
FOTO 1: 
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur_2B7-01-thmb.jpg" width="448" height="313" />
&#160;
FOTO 2:
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur_2B7-02-thmb.jpg" width="448" height="332" />
&#160;
FOTO 3:
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur_2B7-03-thmb.jpg" width="448" height="331" />

of  en hoe het los moet weet ik niet maar het het is de 'aandrijving' van de accelleratiepomp.
Rob

Ha Rob,
Dank voor je info. Ik ga morgen bekijken hoe dat precies zit. Enig idee hoe ik die bovenzijde goed los kan krijgen van de onderzijde van de carburateur?
Groet,
Lieme Huib

LHOsinga schreef : Ha Rob,
Dank voor je info. Ik ga morgen bekijken hoe dat precies zit. Enig idee hoe ik die bovenzijde goed los kan krijgen van de onderzijde van de carburateur?
Groet,
Lieme Huib

Hallo Lieme,
Ik heb je nog antwoord gegeven op je berichtje.Kon je er wat mee?Had je die centrale bout al losgedraaid (die op de foto nog vast zit)?
Bij mij is die centrale bout een tapeind ipv een bout, omdat ik een LPG verdamper heb.

Ha MaGNeT,
Je PB heb ik gelezen. Dank voor je tip over die middelste bout; die bleek het zaakje inderdaad bijeen te houden.
Losgedraaid en de bovenste helft er afgehaald, nadat ik het acceleratie-mechanisme had losgedraaid. Zoals je had aangegeven heb ik de vlotters dichtgehouden en op de benzine-ingang geblazen. Helemaal dicht, dus OK. Ook de beide vlotters elk afzonderlijk geopend terwijl ik blies; zonder veel moeite kun je er dan doorheen blazen, bij elk van de vlotters.
Grmpfh... Dat lijkt dus niet de oorzaak, tenzij er iets ánders in de carburateur niet goed zou zijn.
Hierbij twee foto's van hetgeen ik aantrof. De pakking is aan de ene helft zwarter dan aan de andere helft (zie foto 1); het is vette(olie, smurrie) viezigheid. Kan dat een aanwijzing zijn?
Groet, Lieme Huib
Foto 1:
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur-2B7-06-thmb.jpg" width="448" height="300" />
Foto 2:
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur-2B7-07-thmb.jpg" width="417" height="336" />

Vandaag ga ik de carburateur weer monteren. Volgens mij ligt het dus niet aan de carburateur. De door MaGNeT aangedragen tests heb ik uitgevoerd en leidt tot het beeld dat de vlotters gewoon goed werken en de vlotternaaldjes niet dicht zitten.
Logisch redenerend lom ik tot de conclusie dat het door mij gesignaleerde niet-goed-afsluiten van de pakking tussen de bovenste en onderste helft van het carburateurhuis wellicht nog een probleem zou kunnen zijn. Wordt een hierlangs een beetje valse lucht aangezogen?
Bij het terugmonteren zal ik proberen die pakking schoon te maken en de beide huis-helften goed vast te draaien in de hoop dat die vermoedelijke lekkage dan verholpen is.
Heeft iemand van jullie suggesties? Zie ik wat over het hoofd?
Groeten,
&#160;
Lieme Huib

Heren,
De auto staat op dit moment al bijna een half uurtje zonder problemen stationair te draaien. Alleen de bypass van de dampafscheider heb ik nog niet weggehaald...
Bij het terugplaatsen/bouwen van de Pierburgcarburateur heb ik gezien dat het acceleratie-mechaniekje (het stangetje met veertje op foto 1, dat verbonden is met het hefboompje dat ik "mechanisme" heb genoemd) met een stelschroef af te stellen is.
Toen ik de carburateur demonteerde, stond de veer veel meer ingedrukt dan ik hem nu heb teruggeplaatst.
Ook zag ik een soort inkeping bij het mechanisme dat de choke bedient (zie foto 2).
Moet het zwarte pal-letje IN dat inkepinkje vallen of (zoals ik het aantrof:) vrij kunnen bewegen?
Wat voor effect heeft deze stelbaarheid en dat inkepinkje op de werking van de carburateur en: zou dit een storingsoorzaak kunnen zijn?
&#160;
&#160;
Met vriendelijke groet,
Lieme Huib Osinga
Foto 1:

Foto 2:

De dampafscheider heb ik weer teruggezet in het brandstofsysteem.
Warme motor slaat netjes aan, loopt een tijdje en na wat spelen met het gaspedaal slaat de motor af, nadat ik hem eerst nog met wat gaspedaalpompen nog eventjes aan de gang kon houden.
We zijn weer terug bij AF.
Wel heb ik nu meteen de carburateur weer geopend en wat blijkt: één vlotterkamer staat droog en de andere zit vol benzine. Op de foto heb ik aangegeven welke kamer droog is komen te staan na deze actie. (De foto zélf is eerder al genomen en toen stond de vlotterkamer nog wel vol; foto is alleen bedoeld om aan te geven WELKE vlotterkamer leeg staat)
Wie heeft een idee.......?
Groeten, Lieme Huib
&#160;
Foto:
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur_2B7-08-thmb.jpg" width="448" height="300" />

LHOsinga schreef : We zijn weer terug bij AF.

nou me dunkt, lijkt me dat je de oorzaak bijna hebt..
of je hebt geen druk op de toevoer (door die dampafscheider?) of de klep komt niet open bijv omdat de vlotter scheef klem komt te zitten oid
of denk ik nou te simpel..

LHOsinga schreef : De dampafscheider heb ik weer teruggezet in het brandstofsysteem.
Warme motor slaat netjes aan, loopt een tijdje en na wat spelen met het gaspedaal slaat de motor af, nadat ik hem eerst nog met wat gaspedaalpompen nog eventjes aan de gang kon houden.
We zijn weer terug bij AF.
Wel heb ik nu meteen de carburateur weer geopend en wat blijkt: één vlotterkamer staat droog en de andere zit vol benzine. Op de foto heb ik aangegeven welke kamer droog is komen te staan na deze actie. (De foto zélf is eerder al genomen en toen stond de vlotterkamer nog wel vol; foto is alleen bedoeld om aan te geven WELKE vlotterkamer leeg staat)
Wie heeft een idee.......?
Groeten, Lieme Huib
Foto:
<img src="/sites/default/public_files/user4/Pierburgcarburateur_2B7-08-thmb.jpg" width="448" height="300" />

De linker vlotterkamer is in iedergeval voor de eerste trap van de carburateur.Bij mij blijft het probleem dat er geen brandstof in komt en bij het blazen gaat het ook zwaar.Op de 2e vlotterkamer kan ik wel rijden door bij een flink wat toeren om te schakelen en het gas ingetrapt te houden; de vacuumdoos trekt de 2e trap van de carburateur dan open.
Kan je eigenlijk ook gemakkelijk blazen door de benzineslang (naar de carburateur) op het moment dat de motor afgeslagen is en de 1e vlotterkamer dus leeg? Dat zou dan moeten kunnen omdat de vlotter naar beneden hangt en de vlotternaald niet afsluit.