Pierburg 2B7 carburateur en "Vapour Separator"

Heren,
Dank voor deze interessante info!
In mijn situatie is er tussen de dampafscheider en de benzine-ingang van de carburateur een extra brandstoffilter geplaatst met een transparante behuizing.
Ook in de brandstofleiding tussen mechanische brandstofpomp en dampafscheider-ingang, zit (standaard) een brandstoffilter met transparante behuizing.
Als de motor -zoals beschreven- langzaamaan uitvalt, is te zien dat in het aanvoerfilter wel benzine staat maar in het filter dat na de dampafscheider zit, GEEN benzine.
Kennelijk is er een reden waarom de benzine niet meer onderin de dampafscheider naar de carburateur vloeit.
Mogelijkheden zijn volgens mij:
1. De benzine komt wel naar het filter in de aanvoer maar bereikt de dampafscheider niet (meer)
2. De benzine komt wel in de dampafscheider, maar niet bij de uitstroomopening onderin. Ligt er wellicht iets onderin de dampafscheider dat die uitstroom blokkeert??
3. De benzine komt wel in de dampafscheider maar wordt om een onbekende reden naar boven gezogen en verdwijnt weer retour naar de benzinetank. Wellicht door een onderdruk in de tank die sterker is dan de anzuigende werking via de carburateur??
Bij "3" ligt een eenvoudige test voor de hand: check of er op dat moment onderdruk heerst in de tank door de tankdop er af te schroeven. Ga ik morgen proberen.
Welke suggesties hebben jullie nog meer? Zie ik in de bovenstaande opsomming iets over het hoofd?
VOORTS: wie weet waarvoor het rode draadje op de foto is, dat "verdwijnt" onderin het inlaatspruitstuk? De dampafscheider is het zwarte rechtstaande vaatje.
Groeten,
Lieme Huib
<img src="/sites/default/public_files/user4/Dampafscheider.jpg" width="336" height="444" />

manifold heater?
Ik heb net nog gekeken maar ik heb dat draadje niet
Rob

Dag Rob,
Wat doet een manifold heater? ("Verwarmen", snap ik, maar wat is een "manifold"?)
roeten,
Lieme Huib

Een manifold is een spruitstuk. Als in "Inlet manifold" - inlaatspruitstuk.
Maar waarom je dat zou moeten verwarmen bij een carburateur snap ik niet. Plaatje van Hedwig lijkt me duidelijk: het voorkomt dus vapour lock, en dat lijkt me nuttig.
Als je af en toe schokkerig gedrag hebt, is er inderdaad een kans dat dit ding niet meer goed werkt, maar ik zou het testen door 'm er even tussenuit te halen (tijdelijke overbrugging van de brandstofleiding maken) en als dat soelaas biedt, een nieuwe plaatsen.

hoi Lieme,

De vlotterkamer is geventileerd, die raakt de dampbelletjes ook wel kwijt.
Waarom de benzine toch naar boven gepompt wordt en niet via de retourbuis naar de tank moet door de route van de retourslang geregeld worden, lijkt me, of er zit een kleppen systeem tussen? hetgeen niet blijkt. Let op de hoogte van de retour leiding. 
Is deze leiding verlegd, ingekort oid? 
Haal successief ertussenuit en verbind door: filter na dampscheider, de dampscheider zelf, filter na pomp en kijk wanneer het symptoom verdwijnt.  
succes 

uit haynes 4177 hoofdstuk A deel 9 modern carburettor design sub 22 Inlet manifold heater
"carburation during cold starting and the warm-up period is grossly inefficient. Much of the fuel condenses on the cold inlet manifold walls and the mixture must be greatly enriched to allow the engine to run properly until it reaches running temperature. Another problem is the lack of heat present in the inlet manifold or cylinder head to assist in fuel vaporisation. When an electrical heater is fitted to the inlet manifold, it quickly generates a large amount of heat and improves atomisation of the fuel/air mixture during the warm-up period"
En uit hoofdstuk D fault diagnosis deel 12 inlet manifold heater:
"Connect an ohmmeter between the connector terminal leading to the manifold heater and earth. The resistance registered should be 0.25 to 0.5 ohms.
Waarom mijn auto rijdt bij een koude start zonder zo'n ding ????
&#160;
Rob

Zou het dit kunnen zijn?
<img src="/sites/default/public_files/user717/Vehittingskamer__Hot-spot_.jpg" border="0" width="500" height="208" />
Dat zal wel te maken met een of andere milieunorm, voor Zwitserland.
Groeten.Hedwig

Heren,
Dank voor de info. Wederom veel geleerd!
Het idee van Willem (gewoon overbruggen en dan proberen) is gemakkelijk uitvoerbaar. Zal ik doen.
Adrian: ik weet niet of die dampscheider kleppen heeft. Da's inderdaad interessant om te weten. Heeft iemand (anders) die al eens opengemaakt om te zien wat er in zit? Of een technische telening? De brandstofleidingen zijn alle nog orgineel af-fabriek.
Rob, Hedwig: Rob's Haynes teksten en het plaatje van Hedwig verklaren mijns inziens inderdaad de functie van dat rode draadje. Kennelijk is mijn auto al een erg milieubewust exemplaar geweest in die tijd.
Boeiend: het type-identificatieplaatje toont de landcode 23 en dat is volgens mij "Oost Europa". Waren ze daar ooit milieubewust...??? In Zwitserland kan ik me daar wel iets bij voorstellen, namelijk. Nog boeiender: hoe komt een auto voor Oost Europa bedoeld in Nederland terecht als de eerste eigenaar een begrafenisonderneming is...?
De auto van Rob zal door het ontbreken van die hotspot wel meer benzine verbruiken tijdens de koude start, lijkt me.
Ik ga er mee aan de gang!
Groeten, Lieme Huib

interesant ook ik heb weer veel geleerd.
Had er geen idee van maar zit dus ook op mijn net aangeschafte 740GL (die probleemloos rijdt) 

Lieme,
Ik denk dat er geen kleppen in de ontluchter zitten maar dat de leiding die je beschrijft als naar een metalen brandstofbuis op het linker schutbord flink hoger moet lopen dan de vlotterkamer, anders loopt de vlotterkamer niet vol.
Misschien is dit door werkzaamheden niet meer het geval. 
Deze leiding is voor afvoer van damp en overtollige benzine. De pomp werkt gewoon door en bij een volle vlotterkamer gaat daar niets meer bij, de rest gaat via retourleiding terug naar de tank.
Deze leiding zal  aangesloten zijn op het ontluchtingssysteem van de tank.
Je kunt deze leiding ook doorblazen richting tank.

LHOsinga schreef : Heren,
Mijn 740GL is van modeljaar 1987 en heeft een B230K motor.
Na de mechanische brandstofpomp zit een "vapour separator". Die heeft twee slangetjes die leiden naar de carburateur en naar een metalen brandstofbuis op het linker schutbord.
Bij warme motor blijkt het zo te zijn dat de vapour separator wel wordt gevuld met benzine vanuit de brandstofpomp, maar het slangetje dat naar de carburateur gaat blijkt na enige tijd (minuten) ineens geen benzine meer te bevatten.
Daardoor slaat de motor af.
Wie kan mij vertellen hoe die vapour separator werkt. Is er een aansturing vanuit de ontstekingscomputer of wordt er iets door de vacuumslangetjes die bij de carb horen, aangestuurd??

Groeten,
Lieme Huib