Pierburg 2B7 carburateur en "Vapour Separator"

Heren,
Mijn 740GL is van modeljaar 1987 en heeft een B230K motor.
Na de mechanische brandstofpomp zit een "vapour separator". Die heeft twee slangetjes die leiden naar de carburateur en naar een metalen brandstofbuis op het linker schutbord.
Bij warme motor blijkt het zo te zijn dat de vapour separator wel wordt gevuld met benzine vanuit de brandstofpomp, maar het slangetje dat naar de carburateur gaat blijkt na enige tijd (minuten) ineens geen benzine meer te bevatten.
Daardoor slaat de motor af.
Wie kan mij vertellen hoe die vapour separator werkt. Is er een aansturing vanuit de ontstekingscomputer of wordt er iets door de vacuumslangetjes die bij de carb horen, aangestuurd??
Groeten,
Lieme Huib

Letterlijk vertaald gaat het hier om een "damp afscheider".
Ik ben geneigd om te denken dat de carburateur mechanisch werkt en daarom zie ik even niet waarom er een aansturing zou moeten zijn vanaf de ontsteekmodule. Tevens verwacht ik dat de brandstof altijd als damp de cilinders in hoort te gaan om te kunnen ontsteken.
Maar verder heb ik er geen beeld bij hoe het systeem zou moeten werken. Ik neem aan dat brickbord.com de juiste info kan leveren. 

Bedoel je dan dit?
<img src="/sites/default/public_files/user717/tp_30742-1_8-84_p_17a.jpg" border="0" width="500" height="305" />
Groeten.Hedwig

volgens vadis zou ik dit ding ook moeten hebben. Maar hij zit er niet op. Ik heb al eens bij volvo gevraagd wat het voor een ding is en of ik dat dan niet nodig heb. Ze wisten het niet
 Ik weet niet of deze er bij mij -1986 ipv 1987 en 2b5 ipv 2b7- niet op hoort of dat een van de twee vorige eigenaren hem verwijderd hebben. Maar het suggereert misschien dat je ook zonder kan.
Rob

Waarde Hedwig,
Nee, het is een zwart, kokervormig tankje met drie nippels van ongeveer 10 cm hoog. Het is direct onder het inlaatspruitstuk onder de carburateur rechtstandig geplaatst.
Ik ben nieuwsgierig naar de technische werking. Het zou wel eens de oorzaak van die bekende onplaastbare storingen kunnen zijn... 
Groeten, Lieme Huib

LHOsinga schreef : Na de mechanische brandstofpomp zit een "vapour separator". Die heeft twee slangetjes die leiden naar de carburateur en naar een <u>metalen brandstofbuis op het linker schutbord</u>.

... en dat op mijn leeftijd.
Ga nog eens zoeken.Hopelijk kom ik er iets over tegen.Vraag me af of het iets te maken heeft met het opvangsysteem van de benzinedampen.
Groeten.Hedwig

Waarde Hedwig,
Inderdaad: als je vapour separator vertaalt, dan wordt dat "damp scheider".
Al starende naar dat ding bedacht ik me dat na de brandstofpomp er nogal wat lucht mee is aangezogen uit de brandstoftank. Als dat in zijn geheel naar de carburateur zou gaan, dan zou je volgens mij geen correct mengsel krijgen. Ik vermoed dus dat die metalen leiding op het schutbord inderdaad een retourleiding naar de brandstoftank is.
Maar ik ben erg benieuwd hoed die scheiding tussen damp en vloeistof wordt geregeld. Is dat met een membraampje of zoiets? Kan dat na 22 jaar inmiddels aan het kapotgaan zijn? Ik ben dus benieuwd wie er wat meer weet over wat er binnenin dat zwarte vaatje plaatsvindt.
Graag jullie reacties.
Groeten, Lieme Huib

Dit is een voorziening die voorkomt dat de benzinedampen die uit je ontluchting van je benzinetank komen, rechtstreeks de buitenlucht in gaan. Op deze manier worden de dampen retour naar de tank geleid. Of dit veel winst voor het milieu oplevert weet ik niet, maar daar is het i.i.g. voor bedoeld.

Groeten, Jan. 

Dit heeft zweet gekost.
<img src="/sites/default/public_files/user717/Dampafscheider.jpg" border="0" width="500" height="221" />
Groeten.Hedwig

Het draadje was niet door mij begonnen maar ik wilde het ook graag weten.
Het is toch een 2b7 ding. Hij zit erop omdat de 2b7 i.t.t. de 2b5 geen retour leiding heeft.
zie laatste alinea haynes hfd 4a deel 11 carburettor - general information
"the carburettor seen in the photographs in this chapter is in fact a development of the 2b5 known as 2b7. This unit was fitted to later b230k engines. Apart from a three-stage choke vacuum unit and <u>the absence of a fuel return connection</u>, it is the same as the 2b5."
en dan ook nog uit de haynes carburettor manual (4177)
hoofdstuk A deel 9 Modern carburettor design sub 7 Fuel return:
"A calibrated fuel return system may be fitted to prevent a build-up of pressure at the needle valve after engine shut-down. Also, the continuous circulation of fuel ensures that relatively cool fuel is supplied to the carburettor. The return operates through a restrictor, so that the majority of fuel enters the carburettor through the inlet connector"
hoofdstuk A deel 9 Modern carburettor design sub 8 vapour separator:
A vapour separator (or trap) may be used to prevent poor starting when the engine is hot. Gas bubbles and excess vapours are separated and conducted back to the fuel tank via a return pipe. The vapour separator also relieves heat-induced rises in fuel pressure, thus returning the excess fuel to the tank"
Dus i.t.t. wat ik eerder zei je kan niet zonder
Rob