Volvo 960 S90 V90 Bladveer ==> Interessepeiling fabricage

Gisteravond hebben we de betreffende sloper wat beter bekeken, en de dar toegepaste "oplossing" is in elk geval beunwerk. Er zijn twee gedeeltes van de veer gedubbeld, maar onder het differentieel door was geen plaats, en loopt alleen de oorspronkelijke veer. De verbinding tussen de twee los bijgestoken stukken en de oorspronkelijke veer is onvoldoende star om veel extra te doen. Oftewel: het idee is leuk, maar de uitvoering moet anders.
Ik heb een paar foto's genomen, maar die zijn vrij matig. Er zit best een boel in de weg om de veer goed te zien...

Bij mijn volvo V90 heb ik dempers met coil overs hulpveren eronder gezet. Zelf laten maken. Resultaat is verbluffend goed. Ik heb koni 30-serie dempers gebruikt en een standaard 2,5" hulpveer. Om modder weg te houden heb ik er een binnenband van een brommer overheen getrokken. Er zijn geen aanpassingen nodig, het past direct ipv de bestaande nivomaten. Alles is instelbaar en te veranderen naar eigen wens, zowel demper karakteristiek als hoogte. De veerkarakteristiek kies je aan de hand van de hulpveer, maar is later ook eenvoudig om te wisselen als je graag een ander ewil, bv omdat je een LPG systeem hebt ingebouwd.

[img src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...161215_132118988.jpg " (class="additional class"|alt="alt text")/]

Zal de auto weerop hoogte zetten
veerkarakteristiek is aan te passen aan je gebruik
Nieuw materiaal
Wat wil je nog meer

Zal ik Jan Droog eens vragen of hij het ziet zitten om de configuratie op bestelling te leveren. Dat doe ik dan wanneer ik mijn gereviseerde nivomats ophaal.

Wat je van te voren moet weten is het extra draaggewicht dat je wilt hebben.
Hoe doe je dat?
Je koppelt aan een kant een nivomat los. Onderste bout bijvoorbeeld.
Zet de auto op de grond.
Zet een weegschaal onder je krik en krik de auto op gewenste wagenhoogte.
Je leest het gewicht van de druk van de krik af en trekt het gewicht van de krik eraf.
Op gewenste wagenhoogte meet je de afstand tussen de bevestigingsbouten
Van de nivomat.

Op de testbank is de gewenste wagen hoogte dan van te voren te controleren.

Dat klinkt als een zinvolle methode. Alleen die weegschaal: je meet dan natuurlijk wel het gewicht dat door zowel vering als nivomat moet worden opgenomen. Dat kon weleens flink meer zijn dan de gemiddelde personenweegschaal aankan.

Dat draagt een nivomat over de hele veerweg. Daar komt wat bij ter compensatie van de verslapte bladveer.

En de vraag is dan: hoeveel meer? Een normale personenweegschaal heeft een meetbereik tot iets van 150 kg, goede typen tot 180, en goedkope of oude tot 130.
Een kwart van het leeggewicht van een 960 is bijna 400 kg, beladen ruim 500 kg.

Hoeveel capaciteit verliest een "versleten" bladveer?

Bij overgewicht een andere methode toepassen.
Je neemt een steunbalk van minimaal drie meter lengte en minimaal 10 cm hoogte.
Steekt een uiteinde onder de kriksteun en plaatst een kantel punt op 1 meter afstand.
Je loopt over de balk totdat de auto op de juiste hoogte is.
Met berekening van het moment weet je het benodigde druk gewicht.
Komt de auto nog niet op de juiste hoogte dan plaats je het kantelpunt op 50 cm en herhaalt de oefening. Dan moet het toch echt wel lukken.

respect! (met een grote glimlach)

Vond vandaag kaartje onder ruitenwisser over oplossing(en) bij doorgezakte / te zwaar belaste veren. Nee, geen MAD veren maar iets anders volgens de, op het kaartje genoemde, site: bumpbuddies.nl/collections/all . Geen idee of t werkt of dat bij kan dragen aan een alternatieve oplossing.

Hallo Volvisti

Onze vice-voorzitter zoekt naar een mogelijkheid om de kunststoffen veer opnieuw te laten maken. Stand van zaken is momenteel dat we de veerkarakteristiek nog moeten zien te achterhalen. Zodra die bekend is, hebben we alles wat we technisch gezien nodig hebben om de veren na te kunnen maken.

groetjes

Mathy