Stay

Donderdag de stay geplaatst en dat bevalt zeer goed minder overhellen en superstrak en sneller de bocht door waar de 945 eerst nogal overhelde.
Wat mij betreft een aanrader, nou nog even doorsparen voor de veerpootbrug dan is het setje compleet.
mvg
Marcel 

Ik rij met een diesel.Als ik het goed begrijp past de 'stay' waar het in dit draadje over gaat niet onder de mijne, maar -dankzij de gekke bochten- die van Volvo zelf wel?Verder zou die van Volvo zelf slechts 70 euro kosten, is dit inclusief of exclusief btw?Verder lijkt het er op dat die er makkelijk zelf 'even' onder te hangen valt?
Mijn 940 helt namelijk nogal over in bochten, maar rijdt voor de rest prima. De schokdempers zullen wel niet meer super zijn, maar komt nog altijd prima door de goeie ouderwetse 'anderhalf regel' test en gaf bij de laatste keuring 3 maand geleden ook geen probleem, dus ik laat deze er liever nog een tijdje onder zitten voor ik een dergelijk duur onderdeel vervang...
groetjes,Isabelle

Candisa schreef : Ik rij met een diesel.Als ik het goed begrijp past de 'stay' waar het in dit draadje over gaat niet onder de mijne, maar -dankzij de gekke bochten- die van Volvo zelf wel?Verder zou die van Volvo zelf slechts 70 euro kosten, is dit inclusief of exclusief btw?Verder lijkt het er op dat die er makkelijk zelf 'even' onder te hangen valt?
Mijn 940 helt namelijk nogal over in bochten, maar rijdt voor de rest prima. De schokdempers zullen wel niet meer super zijn, maar komt nog altijd prima door de goeie ouderwetse 'anderhalf regel' test en gaf bij de laatste keuring 3 maand geleden ook geen probleem, dus ik laat deze er liever nog een tijdje onder zitten voor ik een dergelijk duur onderdeel vervang...
groetjes,Isabelle

een stay is eigenlijk niet het juiste woord, een brace is een beter begrip.
Isabelle, deze dingen helpen niks tegen het overhellen, ze gaan alleen flex tegen in de body. Hierdoor wordt het stuurgevoel wel directer. Om bij jou auto het overhellen tegen te gaan raad ik je aan om een 23mm turbo stabilisator stang te monteren aan de voorkant, een 25mm IPD versie is nog beter.  (even opmeten wat je er nu al onder hebt zitten. Gebruik een schuifmaat.)
Stabilisatoren zijn als het ware laterale veren, ze gaan het hellen van de koets tegen. Ze zitten aan de koets vast (gefixeerde deel) en aan de draagarmen(bewegende delen) Door de torsie in de stangen wordt de zijdelingse beweging van de koets tegen gewerkt. 
@Timen: wat is het merk van die onderdelen?

JanV schreef :

Candisa schreef :  1) Ik rij met een diesel.Als ik het goed begrijp past de 'stay' waar het in dit draadje over gaat niet onder de mijne, maar -dankzij de gekke bochten- die van Volvo zelf wel?

2) een stay is eigenlijk niet het juiste woord, een brace is een beter begrip.
@Timen: wat is het merk van die onderdelen?

1) De Stay past wel op de gewone diesels naar ik meen, alleen niet op de TIC. De gebogen Stay heb ik trouwens ook maar een rechte is nu eenmaal gemakkelijker te vervaardigen.
2) "Stay" is in de techniek voor zover ik weet "blijf in vorm".  Volvo gebruikt in haar onderdelenlijst ook deze term!
@Timen: wat is het merk van die onderdelen?  De VPB en de Stay worden in opdracht van "Smit onderdelen Vaassen" vervaardigd.
De VPB en de Stay zijn getest qua sterkte bij het ROC in Apeldoorn. 
Ook de gebogen Stay van Volvo is getest, wij hebben toen gekozen voor een buis met een groter weerstandmoment!

De boel minder doen flexen lijkt mij altijd een goed plan, de ophanging moet zorgen voor het veren, de wagen zelf niet, dus die 'Stay' lijkt me wel interessant, zeker als het het stuurgevoel directer maakt, jammer dat het dus aan het overhellen niets doet.
Een dikkere stabilisatorstang zou inderdaad het overhellen moeten tegengaan, maar doet dit door te zorgen dat de veerpoten minder onafhankelijk van elkaar kunnen in-/uitveren, juist? Ondanks de achterwielaandrijving heeft mijn 940 best wat last van onderstuur en dat lijkt mij er niet op te verbeteren door de voorste ophanging minder 'onafhankelijk' te maken?
Verder is het zo dat dergelijke zaken hier in België eigenlijk verboden zijn, al denk ik dat ze over een 'Stay' niet moeilijk gaan doen als ik deze zwart maak en ze de stabilisatorstang niet gaan nameten, maar bij vermoeden van 'tuning' gaan kijken of het een origineel onderdeel is (wat zo een turbo-stang dus is).
Het zou prettig zijn moest mijn wagen minder overhellen (waarvoor ik dus een dikkere stabi-stang nodig heb), maar niet als ik daardoor het onderstuur nog meer in de hand werk (wat een zwaardere stabi-stang volgens mij doet?), terwijl dat juist iets is wat mij nog meer ergert dan het overhellen.
Ik dacht trouwens dat bij drift-wagens, waar onderstuur zo veel mogelijk ge-elimineerd wordt en overstuur in de hand wordt gewerkt) ze zelfs vooraan de stabilisatorstang helemaal weg laten (maar dat lijkt me dan ook weer geen strak plan voor een wagen die bijna dagelijks, ongeacht het weer op de openbare weg komt), en aangezien dat toch de richting is die ik uit wil gaan (niet driften, ook niet enorm veel overstuur creëren, maar toch het onderstuur flink beperken), lijkt het me geen slim plan om een zwaardere stabilisatorstang te monteren vooraan?
groetjes,Isabelle

Hallo Isabelle
Ik meen dat robertm ooit gezegd heeft, dat Volvo langere reactiestangen aanbood. Of dat nog zo is weet ik helaas niet. Maar misschien is dat voor jou een optie.
groetjes
Mathy

Candisa schreef : Ik dacht trouwens dat bij drift-wagens, waar onderstuur zo veel mogelijk ge-elimineerd wordt en overstuur in de hand wordt gewerkt) ze zelfs vooraan de stabilisatorstang helemaal weg laten (maar dat lijkt me dan ook weer geen strak plan voor een wagen die bijna dagelijks, ongeacht het weer op de openbare weg komt), en aangezien dat toch de richting is die ik uit wil gaan (niet driften, ook niet enorm veel overstuur creëren, maar toch het onderstuur flink beperken), lijkt het me geen slim plan om een zwaardere stabilisatorstang te monteren vooraan?
groetjes,Isabelle

klopt meer stabi voor = meer onderstuur maar als je dat weer samen doet met meer stabi achter (of bv overload veren) dan compenseert dat weer naar neutraal.
Je zou voor de echte beoordeling eens een stukje moeten sturen in een 700/900 met zo'n dikkere IPD stabi dan merk je meteen of het iets voor je is.
Uiteindelijk is iedere dimensionering in het onderstel een compromis. Met andere onderdelen verschuif je dat compromis naar wat voor jou prettiger is.
Ik kan bijvoorbeeld best voorstellen dat er ook 900 rijders zijn die het veergedrag van de vroege 700's fijner vinden. Die mensen zouden 700 stabi's kunnen retro-fitten.
imen: dank voor de info.

geduurt maar zie hier ....Een Stay Veûr Slurpje....<img src="/sites/default/public_files/user710/stay_slurpje_006.jpg" width="500" height="375" />
Het pakket is compleet <img src="/sites/default/public_files/user710/veer_poot_brug_007_slurpje.jpg" width="461" height="346" />
<img src="/sites/default/public_files/user710/Herfst_010.jpg" width="500" height="375" />
En met deze banden (225) plakt hij lekker op de weg....
Dus als het echt moet...kan ik "lekker gaan hoeken "met Slurpje
Maar ik blijf hem behandelen met respect hoor!!!!!!(hij is 27 )

Er zijn nog wel andere dingen die je kunt doen om een stabielere voortrein te krijgen. Een stay is zeker nuttig, maar er kan nog meer.. (en dat ben ik ook van plan)
Ziet er mooi uit Henk! (En waar is die stay gebleven die je van mij had gekocht? )
Groet,
Philip

bij Timen....
&#160;