waste gate van turbo verstellen

Hallo Jan

Zou ie die meter niet ook op het slangetje kunnen zetten, dat aan het fameuze T-stukje zit? (zie foto hierboven, waar dat rode kringetje in getekend is)

Groetjes

Mathy

Ik denk van niet, denk dus h�¨. Volgens mij krijgt de meter dan niet de volledig opgebouwde hoeveelheid druk, maar slechts een deel ervan. Correct me if i'm wrong.
Michael
Volvo 940 Se

De discussie werd zo groot, dat ik de berichten die niets toevoegden aan het directe onderwerp heb verwijderd. Op die manier houden we hem nog even onder de 90 postings...
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 421.800 km
User error. Hit any user to continue.

Al eerder meldde ik dat er tussen spruitstuk en kop van mijn LPT/LPi (B230FK) lekkage op de pakking te beluisteren valt. Omdat er volgens de berichten met de aanpassing T stukje/ airbox openingen sprake moet zijn van het zogeheten "de straatstenen eruit trekken" en ik daar voor mijn gevoel toch te weinig van merk ga ik eerst maar eens een nieuwe pakking monteren. Alles kan toch blijven zitten aan het spruitstuk en slechts de 8 moeren loshalen?
En JanV : hoe ben jij inmiddels gevaren met je aanpassingen?
Sicco

@Mathy: ja dat kan maar dat is *voor* de intercooler.
Ik zou 'm liever laten meten *na* de intercooler want dan meet je daadwerkelijke laaddruk zoals deze de motor in gaat.(intercooled en al)Afkoelen van een gegeven massa lucht betekend ook teruglopen van de druk. (ik bedenk me nu dat dan ook het aansturen van de wastegate eigenlijk beter kan worden gedaan vanaf een punt achter de intercooler...ga ik ook proberen!)

@sicco: ik heb in afwachting van de MBC alvast een paar shims (3mm ringen) tussen de WGA en het compressorhuis gezet. Ook heb ik alvast de airbox wat meer inlaatopeningen gegeven (een aan spatbordzijde en het klepje onderop losgeschroefd)
en daar wordt 'ie al iets levendiger van. Hij reageert niet meer zo wollig op het gaspedaal.

Ik denk dat ik straks met de MBC ga beginnen met 0,5bar (zoals de MBC standaard geleverd wordt) en dan in stappen omhoog naar 0,8bar, veel hoger kan de kleine turbo wel leveren maar dan gaat ook de inlaatluchttemperatuur te hoog oplopen, de intercooler koelt dat wel terug maar boven de 12psi (0,83bar) schijnt het effect van meer boost teniet te worden gedaan door de hogere temp van de lucht die uit de compressorkant van de turbo komt. De intercooler kan dat niet meer volledig terug koelen en er is dan ook nauwelijks winst te boeken van 12psi naar 16psi (boven de 1 bar), je zit dan ook al in de pingelzone en de anti-knocksensor gaat dan ook de ontsteking terugregelen wat het vermogen ook niet ten goede komt. Feitelijk zit je dan aan de design-grenzen van het kleine turbootje. Eigenlijk moet je dan over naar een Garett-T3 of nog beter een Garett T3/T4 hybride (T3 turbinehuis en T4 compressorhuis aan elkaar gebouwd.)
Maar ik denk dat ik al meer dan tevreden ben met 0,8bar boost, en dan vooral vanaf lage toeren, want daar doe ik het voor.

Jan, hou je ook rekening met de fuelcut? Bij de B200ft schijnt die rond de 0,9 bar te zitten. Schroef je de turbodruk te hoog op dan bestaat ook het risco dat de boel te warm wordt. Die jongen van Speedequipment vertelde mij dan ook dat je de top niet kan gaan proberen als je de turbodruk te hoog opschroeft. Rond de 3000-5000 toeren zou er ook te weinig brandstof ingespoten kunnen worden, dit kan opgelost worden door een extra (standaard) injector (Dit verklaart ook het "gevaar" van een t-stukje). Dit is trouwens wat die gozer bvan SE me verteld heeft.

Groeten, Michael
Volvo 940 Se

Vandaag bij de dealer langs geweest om een spruitstuk pakking. Chef werkplaats even gekeken met spuitbus of er lekkage was. Volgens hem was het niet zo maar wel constateerde hij dat mijn lpi injectoren los zitten. Het gaat om die aluminium hulzen waar de injector met een borgklip in vast zit. Ik was van mening dat dat zo hoort want ze hebben allemaal wat ruimte. Vastzetten kan alleen bij lpg vakman en het spruitstuk schoon aanleveren. Hoe zit dat met de lpi injectoren op jullie auto's, zitten die hulzen strak vast??
Sicco

losse injectoren kunnen bij de Vialle specialist gewoon geperst worden in het spruitstuk.
ze hebben er een speciale tang voor.
komt wel vaker voor.

@sicco: ik zal er morgen even naar kijken. @michael: de turbo+ kit van Volvo geeft 0,85bar kortstondig (185pk) zonder een fuel cutoff te geven (waar regelt deze dan op??? ik zou het niet weten) Ik kan mij wel voorstellen dat de ontsteking terug gaat regelen (antiklop regeling zit erop) Maar 0,8-0,85bar moet motortechnisch veilig kunnen lijkt mij. En inderdaad langere tijd volgas zal niet goed zijn maar dan praat je over 235-245 teller-km/h!!(ongeveer 225echte) Da's echt heel hard kan ik je vertellen. Ik weet bv nu al dat ik dat niet ga uitproberen omdat mijn banden HR banden zijn (tot 210km/h), je hebt dan echt minimaalVR banden nodig (tot 240km/h)

Wat kan er verteld worden over de mechaniche levensduur/belating van de turbo bij het ''iets"' verhogen van de turbo druk b.v 0.15 bar???
Is de belasting van een benzine turbo meer dan bij een tdi ???


Chris