waste gate van turbo verstellen

Ton, toch denk ik dat de vacuumbekrachtigde pot op de intercoolerslang wel een functie heeft. Misschien een extra veiligheid tegen te hoge drukken.
Kan zijn: Vacuum/onderdruk trekt een klep in de ic-slang open en laat de lucht vanuit de compressor door. Loopt de druk in het inlaatspruitstuk op dan minder vacuum/onderdruk en dus klep dicht.
Sicco

Ander forum zelfde vraag.
Dit antwoord:
Een iets veiliger alternatief voor de wastegate strakker zetten is het plaatsen van een bleedvalve. Maar dat is ook duurder. Een bleedvalve kost circa 50 euro en daarnaast heb je nog een stukje slang nodig. Maar met de wastegate kan prima, echter onthou, hoe vaster de wastegate, hoe minder ver hij open kan. En een half slagje kan al heel veel effect op je turbodruk hebben.
Er zit met een stangetje en oogje op een nok op de turbine. Die nok bedient de arm van de wastegate, de dumpklep van je turbine. DIT HEEFT NIKS TE MAKEN MET EEN DUMPVALVE. Dat oogje zit met een borgmoertje vast. Borgmoertje los, oogje van het nokje af (splitpen verwijderen) halve slag draaien, splitpen erop, borgmoertje erop en testrijden. Uitdraaien is minder druk opbouwen en indraaien is meer druk opbouwen
Let op, het helpt wel als je het oogje weer op de het nokje terugzet voordat je de splitpen weer terugzet, het leek me logisch, maar ik zeg het toch maar voor de zekerheid.
Maar..als je gaat pielen met een bleedvalve, dan schijnt ie in noodloop te gaan draaien. (het ging hier over een 440)
Dank Marinus...

groeten
Att styla en Volvo �¤r som att sminka en gris

Hallo allemaal,

Ik heb mij ooit laten vertellen dat de benzinelucht die ik ruik bij fors gas geven (waarbij de turbo meedoet) veroorzaakt wordt door een slecht functionerende (te langzaam sluitende) waste gate. Ik heb een 940/1995 met een B200FT. Ik beschouw mijzelf als een rustige rijder, dus de turbo heeft meestal niets te doen, maar die lucht valt mij iedere keer weer op. Het is alsof je achter een auto rijdt met koude motor waarvan de verbranding ook niet helemaal lekker is. Wie weet raad?

Groeten

Ed

Jeroen, beetje late reactie van mij maar bedankt voor het zoekwerk. Dan eerst maar eens wat indraaien van de bedieningsas van de wastegate. Anderszijds een gaatje in de bedieningsslang (persdruk) van de "actuator"is ook zo gemaakt en mocht het niks uithalen dan is een nieuw stukje slang van 10 cm ook zo vervangen.
@Ed. Misschien is dat wel het probleem bij die van mij dat de wastegate niet goed sluit. Ook maar weer eens nakijken dus.
Ik weet nu nog steeds niet wat de functie is van die extra onder vacuum werkende klep in de intercoolerslang net boven de compressoruitgang.
Sicco

@Ed:
Op zich is jou verhaal erg vreemd: de benzine wordt er pas vlak voor de inlaatkleppen bijgemengd, het kan nooit terug richting turbo. Het moet dus door de kop, mee in de verbranding , door de turbo en dan de uitlaat in. Wat wel kan is dat je verbranding niet optimaal is.
Een ding is zeker, bij vragen van veel vermogen wordt er bij turbo-motoren een enorme plens benzine ingespoten. Maar de turbo moet dan al wel opgang zijn. Als deze niet op gang kan komen of geen druk kan leveren door een slappe wastegateafstelling dan wordt het mengsel erg rijk en vet en de verbranding niet volledig. Slecht voor je Kat. En dus ook het milieu. Slecht voor het verbruik ook. en te weinig vermogen.

Luitjes
Hierbij een indruk van mijn High Tech oplossing om er weer wat meer vermogen uit te slepen. En het werkt nog steeds fantastisch. Gisteren weer in duitsland ontdekt dat snelheid moeiteloos tot grenzen gaan die ik zelf niet wil.
De grens van de 250 begin ik te begrijpen met deze wagen want ik ben een paar keer geschrokken als ik weer 210 reed. Op de teller en met een klein beetje gas. Verre van gas op de plank.
Een aanrader.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/2401" align="baseline" border="0" />
En een iets duidelijker exemplaar,
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/2400" align="baseline" border="0" />


Wytze

Ik weet nu nog steeds niet wat de functie is van die extra onder vacuum werkende klep in de intercoolerslang net boven de compressoruitgang.Sicco

De overstroomklep moet bij het afremmen op de motor opengaan (onderdruk in het inlaatspruitstuk).
De klep moet verhinderen dat de motor, bij het afremmen op de motor, gaat stoten.
Uit TP30953/1 06.85 740/760 Turbo

Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - 112
780 1988 B280E &amp; 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str< />

even samenvatten:
WASTEGATE zit in de turbine/uitlaatgas-zijde van de turbo en laat uitlaatgas by-passen. Deze werkt bij accelereren.(gas vol) en gaat open als de druk z'n maximum treshhold heeft bereikt.
OVERSTROOMKLEP zit in de compressor/inlaatlucht-zijde van de turbo en laat (gemeten)inlaatlucht-onder-druk by-passen (waar naar toe??). Deze gaat open als de gasklep gesloten wordt omdat er op de motor wordt geremd. Je moet dan de overbodige druk van de nog draaiende turbo kwijt zien te raken. Is DAT dan ook de plek waar soms een blow-off-valve in wordt gezet?? (i.p.v. afblazen naar de luchtfilterkast(?), afblazen naar de vrije buitenlucht?)

Ik meen ergens gelezen te hebben dat dat de turbo weer sneller op toeren laat komen zodra weer gas bij wordt gegeven.

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Dat de blow-off klep open gaat kun je wel horen ook.
Ik ben vorig jaar s'nachts in de Heinenoord tunnel aan het werk geweest. Voor mijn werk waren er 2 van de 3 banen afgesloten.
De signalering boven de weg gaf in het werkvak 70 Km/uur aan. Er werdt natuurlijk lekker 140KM+ gereden.
Op een gegeven moment komt daar dan ook een Flits camera te staan.
Dat remde de boel lekker af.
Toen er een clubje Subaru''s Impreza''s de tunnel in kwam, hoorde je ze eerst volgas voor de sound, hierna in de ankers voor de flitser................ pfff pfff Blow off

tip: kijk eens op turbobricks.com in het forum (tuning) en gebruik dezoekterm B230FK. erg informatief! Verschillen FT en FK blijken er nauwelijks te zijn...