waste gate van turbo verstellen

Jongs
Interessant nog steeds. Dus ik zou een hoger verbruik kunnen hebben? Swoi. Ik merk er niets van . Altijd nog ongeveer 7 km op een liter
lpg. Andere problemen wel interessant. Maar... Is het niet zo dat het te rijke mengengsel wordt gecoorigeerd door de lambda meting? Die meet te veel brandstof en gaat toch vervolgens de inspuiting bijregelen? Ook met de APK op halflast perfecte waarden overigens. Niets aan de hand. OKE geen sterke boost dus verklaarbaar.
Maar de lambda correctie die ik aangeef is dat nu onzin???
Hoor het graag.
Wytze



Wytze

MBC: vermogens winst hangt af van de instelling die je doet (dus bij welk boost-niveau deze opent) Op turbobricks.com zijn er die veilig (binnen het bereik van de standaard ECU rondrijden met 15psi (ongeveer 1 bar) maar ik zou zelf nog iets veiliger gaan zitten op 12psi. Je zit dan al boven de standaard FT waarde dus al boven de 165pk. De opspoeltijd van de turbo wordt korter (er is immers geen druk die van 0bar tot 0,35bar op de watsegate staat in te werken) maar als het ingestelde niveau wordt overschreden dan pas gaat de MBC boost regelen en de actuator van die druk voorzien.pas dan gaat de wastegate open maar dan ook meteen goed.
@Wytze: op zich heb je gelijk maar lambda-correctie op basis van de meting in de uitlaat heeft maar een kleine regel-range(het is een fijnregeling), kom je uit die range dan kan de lambda-regeling het niet meer bijbenen. de basis mappings moeten gewoon goed zijn en de luchtmassa-meting ook.(grofregeling) Maar je kan het wel corrigeren, Wytze. Je leidt gewoon je afgeblazen lucht van het T-stukje terug in het inlaattraject maar wel achter de LMM. en voor de turbo. Dan is je mengselprobleem opgelost en heb je toch die iets hogere boost.

Als je de lucht terugvoert tussen luchtfilter en turbo, zit je dan niet in een traject waar onderdruk heerst? Dan zal die onderdruk er voor zorgen dat er wordt gezogen aan het T-stukje waardoor de waste gate nog later opengaat dan bij een los T-stuk en de boost hoger wordt. Bovendien wordt de onderdruk hoger naarmate er meer lucht wordt aangezogen door de motor waardoor de boostdruk gaat oplopen met het stijgen van het motortoerental.
Of zit ik er naast met deze redenering?
Rob

Voor de duidelijkheid, ik heb een B200FT, dan heb ik standaard 155 pk toch!? Die jongen van speedequipment (MBC kost daar trouwens 45 eu, die van mij is er over 2 weken) zei me dat ik tot ongeveer 0,8 bar zou kunnen gaan, maar ik heb geen idee wat hij standaard aan barretjes geeft. Ik ga donderdag, vrijdag of zondag dan ook maar eens een turbodrukmeter met schaalverdeling installeren. Aan het metertje dat er standaard inzit heb je bar weinig (leuke woordspeling nietwaar?).
Weet iemand van hier toevallig wat hij standaard voor laaddruk levert?
Michael

Volvo 940 Se

Michael,

Als je gaat shoppen voor een meter, neem er een die minimaal 1.5 bar aan kan en een die vanuit elke positie goed af te lezen is. Voor tijdens het afstellen raad ik je aan met 2 man te controleren hoe ver ie gaat. (1 voor het gas en het verkeer, 1 voor de meter)

Bij een Celica GT4 van me heb ik dit ook zo gedaan. Werkt erg handig. Overigens had ik bij die wagen de volgende 2 punten:

- een fuelcut zodra de druk boven 0.6 bar kwam.
(geen brandstof toevoer wegens te hoge druk)
- max turbodruk pas in de 3e versnelling

Geen flauw idee of en welke de grenzen een volvo heeft...

Jan Huijsmans

... He's floating through air just like bricks don't
'84 704 B28E 205-3 336.979
'85 704 B230E 214-3 289.728
'86 764 B28E 402-2 279.430
'87 764 D24Tic 400-1 525.125
'90 745 D24T 402-2 490.089

Bedankt voor de raad, ik heb nog 2 VDO meters liggen, opbouw. Ze liggen bij mijn vader, ik weet niet uit mijn hoofd tot welke laadruk ze gaan. We zien wel of het werkt, mocht het niet werken ga ik denk ik oppad voor een autometer. Op turbobricks had ik gelezen dat de fuelcut bij de B200FT bij 0.9 bar zit.
Leuk man, een Volvo! Ik ben er nu al meer content mee dan met de 155 die ik hiervoor reed!

Volvo 940 Se

Op vraag van Michael:

Laaddruk bij vollast en 3000 omw/min.
B200 FT/GT = 53 - 59 kPa (instelwaarde 56)
B230 FT/GT = 48 - 54 kPa (instelwaarde 51)
B230 FK/GK = 27 - 34 kPa (instelwaarde 31)
B204 FT/GT = 73 - 83 kPa (instelwaarde 78)

Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str< /> </stron< />

0,56 bar instelwaarde dus... Dankje Hedwig. Deze info heb je waarschijnlijk uit een werkplaatshandboek of niet?

Volvo 940 Se

Even een vraagje over de turbodrukmeter. Dit is feitelijk een turbovacu�¼m meter (de originele dus). Ik had toevallig nog 2 turbodrukmeters van VDO op zolder liggen, maar die werken dus niet als ik ze aansluit op het slangetje van de originele "druk" meter (omdat die "zuigt" in plaats van "blaast" (Volvo's turbopressure gauge sucks)).

Iemand een idee waar ik mijn VDO meter wel op aan kan sluiten zodat ie werkt?


Danku!
Volvo 940 Se

Wat dacht je van een punt op het inlaatspruitstuk? Tussen turbo en gasklep. niet achter de gasklep want bij gas los ontstaat daar vacuum. Je wil juist overdruk meten

Probeer een punt te vinden op het gasklephuis