@Rversteeg: je hebt helemaal gelijk. Maar als je het gat niet te groot maakt (ik heb nu 3mm) is de auto beslist niet overbelast, bovendien verlies je ook nog iets aan druk door dat gat. Helemaal met loshangende slang rijden zou ik niet doen! (met 3mm is de auto leuk sneller maar nog niet zo snel als een FT)
BETER is in ieder geval een MBC te plaatsen (een manual boost controller) , dit is een mechanische overdrukventiel die je op dezelfde plek plaats als het T-stuk en die pas afblaast bij de behaalde/ingeregelde boost. In het metalen ding zit een stalen kogel met een veer, de voorspanning op de veer bepaalt wanneer de klep opent. Dit moet je eenmalig en zeer nauwkeurig met een drukmeter inregelen.
NOG beter is het plaatsen van een EBC (electronic boostcontroller) dit is een geheel van meestal 2 electromagnetische kleppen, slangwerk en een aanstuurkastje op je dashboard met 2 knoppen voor 2 programmeerbare boostsettings.De circuits zijn serieel in de slang gezet.
Bron van onderstaande info.: turbo-bricks:
LPT (B230FK): orgineel 0,35bar (= 135pk)
HPT (B230FT) orgineel 0,55bar (=165pk)
De blokken zijn intern hetzelfde (ondanks verhalen van hogere compressie...!) dus sodium gevulde uitlaatkleppen, 530-kop en T-nokkenas, zuigerbodemoliesproeiers, de injectoren zijn dezelfde (lichtgroene) turbo's meestal ook al hebben de handgeschakelde FT's soms Garrett-turbo's en de intercooler is ook dezelfde en zelfs de ECU-mappings komen overeen (in principe dus geen chippen nodig om naar FT-power te komen, alleen openen van de extra gaten in de airbox en een standaard FT wastegate actuator is al genoeg, maar MBC of EBC is ook een mogelijke en beter tuneable route. Het schijnt geen groot technisch probleem te zijn om 0,8 of zelfs 1 bar te boosten...Dat dat geen probleem is voor het blok verbaast mij niet maar dat de (standaard) ECU dat kan bijhouden qua brandstof weer wel...! Al hoewel... die groene injectoren doen 300cc/min! Daar kan je veel power uit trekken!.
