Mijn broer (uw webmaster)en ik hebben een electronische Air/Fuel-meter in mijn auto gebouwd. Het is een array van LED's waaraan je kan zien wat het signaal van de Lambda-sensor doet. Je kan dus zien of je motor te arm/te rijk of goed draait. Vooral bij het boosten van een turbo belangrijk.
Ik had ook het T-stukje geplaatst en ben gaan rijden en zie daar, precies wat ik al dacht, hoe meer boost, hoe meer TE RIJK het mengsel werd, ook bij constante gasklepopeningen bij vrij hoge toeren bleef het mengsel te rijk.
Reden: het T-stukje laat reeds (door de LMM) GEMETEN luchtmassa uit het inlaattraject ontsnappen. Er gaat dus minder luchtmassa daadwerkelijk de motor in dan dat de ECU 'denkt'(maar wel met een hogere druk!). Gevolg: de ECU geeft een relatief te lange openingstijd van aan de injectoren >>> er wordt meer B(of LPG) ingespoten met een te rijk mengsel als gevolg.
Nu is DAT juist voor een turbo wel veilig (rijke mengsels werken koelend) maar het verbruik lijdt er wel onder. En ook je kat kan er op de lange duur slecht tegen (oververhitting, op de lange duur dichtsmelten) De kans op error-codes is ook aanwezig.
Ik ga het daarom anders doen, ik ga een manual boost controler plaatsen op de zelfde plek als het T-stuk :
www.dawesdevices.com/basic.html
(wel even nauwkeurig (laten) afregelen op het gewenste boostniveau en wel zodanig dat je nog niet aan de grens zit van het regelbereik van de orginele ECU.)
GEEN luchtmassa-verlies, WEL verhoging van turbodruk, geen schade aan kat, lager verbruik dat met T-stuk.
Kosten: $30,- inclusief verzendkosten.
(je kan ze ook in NL kopen bij speedequipment, van het merk smartboost, iets duurder, zelfde principe)
Ze zijn er ook als electronische boostcontrolers (EBC)(o.a. van het merk Blitz), je kan dan vanuit het interieur switchen tussen hoog en lage boost, leuk maar onnodig duur. Effect is hetzelfde.
BOV's (blow off valve) is niet aan te raden op onze Volvo-turbo's omdat er sprake is van luchtmassa-meting.
BOV's worden gebruikt in auto's die gebruik maken van MAP-sensors (manifold absolute pressure) om de air/fuel ratio te bepalen en de injectie en de max boost te regelen.
Het andere trommeltje op de turbo van een 700/900 is een interne bypass-valve. Dit ding wordt open getrokken als de gasklep dicht is (veel vacuum, remmen op de motor)
In dat geval wil je niet dat de turbo nog naijlt (vanwege massa-traagheid van de draaiende delen in de turbo) en nog steeds druk staat op te bouwen tegen de gesloten gasklep.
door de bypass-valve te openen kan de turbo gewoon vrij doordraaien en zodra er weer gasgegeven wordt is de turbo snel weer op snelheid. Deze bypass-valve verhoogt de levensduur van de turbo aanzienlijk. De vacuumleiding moet heel blijven. Er mag geen T-stuk tussen!
