Bokken, afslaan, geratel...

nou breekt m'n klomp,

ik zou zeggen: koppeling gebruikt motorvacuum onder de 1400 toeren om te ontkoppelen, boven 1400 toeren ga je immers rijden.

nu trek ik de leiding die naar de ontkoppelaar gaat los, ja we hebben vacuum. verhoog het toerentaal en ik hoor wel dat nu ineens de aandrijfas mee gaat draaien, maar ik blijf vacuum houden vanaf dat kastje..
precies zoals jij in principe omschreef,


ik heb echter eerder gehad dat mn auto vaak uitviel na het uitrollen, en dat bleek hem in de stationairsproeier te zitten, werking elektrisch testen:

contact aan, stekkertje lostrekken, stekkertje tegen contactje aan laten tikken en vervolgens moet je een "klik" horen, hierna stationairsproeier verwijderen en kanaaltje doorblazen.

is het probleem dan verholpen dan is dit slechts tijdelijk en er zal vast wel meer vuil in de carburateur zitten, vandaar benzinefilters reinigen en of plaatsen, en vlotterkamer+ sproeierkanalen schoonmaken/doorblazen

echter het laatste is een klusje dat je beter in nl kunt doen:D

Met andere woorden... mijn ontkoppelaar doet het niet?

Edit: ow, ik las het verkeerd. Maar wat is dan de conclusie?

Ik kan wel even de stationairsproeier testen, aan welke kant van de carburateur zit ie?

Ik vraag me dan alleen nog af wat het geratel is, en of het er iets mee te maken heeft. Toen ik net aan kwam rijden en even gas gaf in N, hoorde ik het geratel. Toen ik later het ontkoppelvacuum ging controleren, hoorden we 't niet... Ik weet 't niet :no_comment:

Owja, nog een beetje informatie: v??r we op vakantie gingen, hadden we de 340 al even op de brug gezet (of beter gezegd, op de heftruck ). En we hoorden al getik toen we de aandrijfas heen en weer draaiden. We konden niet met zekerheid zeggen van welke kant het kwam, maar we dachten vanaf de koppeling.

Stationair loopt ie trouwens prachtig, zou het dan alsnog de stationairsproeier kunnen zijn?

dat geratel kan het staartlager zijn in het koppelingshuis, maar met geluiden is het zo klote om via een forum een diagnose te kunnen stellen, je kan dan beter onder de auto kijken oid, de meeste geluiden zijn heel typerend.
't kan ook nog zijn dat de koppelingsboutjes los zitten waardoor je deze een beetje op z'n plaats hoort "schieten"

stationairsproeier zit aan de kleppendekselkant van de carburateur, en er gaat dacht ik een blauw/rood draadje heen,

de mijne liep ook prachtig stationair, maar viel vaak uit bij het afremmen.

Dutchie;66133 schreef : Met andere woorden... mijn ontkoppelaar doet het niet?

Edit: ow, ik las het verkeerd. Maar wat is dan de conclusie?

dat het uitvallen niet met de koppeling te maken heeft, anders zou ik daar nu ook last van moeten hebben;)

[edit] we zitten nu al weer op de 4e pagina maar ik heb er op de 3e pagina ook nog een reactie zitte typen:D[/edit]

vacuum koppeling kun je vrij eenvoudig controleren: in D gas geven en de knop ingedrukt houden de auto moet dan pas gaan rijden bij zo'n 2500 toern
Knop is in P altijd in geschakelt er zit in dit systeem geen toerenregeling.

d?t was het ja!

echter gooi ik m'n auto nooit in p, of op handrem. en als ik met m'n auto bezig ben staat ie altijd in z'n vrij.

ik heb namelijk vroeger een bak naar de klote geholpen doordat deze nog in p stond en ik een poging dee tot losmaken van de aandrijfasboutjes..

Ik ga het er denk ik op wagen om naar Nederland terug te karren, als ie rijdt, rijdt ie

Daarna ga ik alle tips die je gegeven hebt (en anderen daarbij) allemaal es nalopen. Vind het niet echt relaxed om zo te rijden

Bedankt iig!!

CO schroef ietsje linksom draaien... iets meer benzine geven dus.

hele probleem opgelost!


viergastester is ook niet heilig... het gaat erom hoe de motor loopt.