Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T

Cardanas van koolstof vezel misschien een goede optie?

Of een bij Terberg uit het schap pas maken?

Bodejodel;181354 schreef : Of een bij Terberg uit het schap pas maken?

Dan weegt Anjo's auto in ??n klap 2x zo veel als nu man

Haha ik wou ook al zeggen, dan heeft hij geen vliegwiel meer nodig

Dat wordt wel weer gecompenseerd door n?g meer vermogen...

Volgens mij valt het toch nog wel mee met het cardanassen verbruik? Erik verslijt/versleet ze sneller volgens mij?

Is een torquetube geen betere constructie?

ik gebruik massieve voorste motorsteunen (Delrin) en nieuwe achterste motorsteunen, daarnaast zijn de versnellingsbaksteunen ook vervangen toen ik de nieuwe versnellingsbak eronder geschroefd heb, dat de motor en versnellingsbak daardoor minimaal bewegen en een goede uitlijning van de cardanas is al meer als de helft aan winst in levensduur

daarnaast speelt rijstijl ook een grote rol, ik maak "wel eens" een burnout waarbij je vanuit launchcontrol de koppeling los laat en de aandrijfas even een stressmomentje geeft, maar vaak gebeurd dat niet. om de auto in een drift uit te laten breken en corrigeren gebruik ik ook liever het gaspedaal als het koppelingspedaal, ook dat helpt om constante stress op de as te voorkomen.

de torquetube constructie zoals bij de 360 is voor mij echt geen verbetering tov het huidige en de moeite om die constructie achter een B14 koppelingshuis passend te maken steek ik veel liever in het passend maken van een degelijke constructie/versnellingsbak die veel meer kan hebben als een M47R, evt zelfs met conventionele aandrijfas voorzien van kruiskoppelingen. maar zoals gezegd, ik heb maar weinig problemen met de aandrijving buiten dat ik nu al af en toe door de koppeling heen slip en dit niet aan de afstelling blijft te liggen.... ben bezig om hier een goede upgrade voor neer te zetten (tot 500Nm), icm een lichtgewicht Renault vliegwiel en adaptor voor de startmotor.

Wouter76;181336 schreef : Cardanas van koolstof vezel misschien een goede optie?

Die zijn er! En vrij goedkoop ook: 700-800 euro's

Hoop binnenkort jullie de bevindingen te geven van mijn custom-prop-shaft.......... maar daarvoor zullen jullie nog effe geduld moeten hebben

heb/had al een tijdje een straalkast staan maar die was eigenlijk te klein om er lekker mee te kunnen werken, nam in de schuur ook vrij veel ruimte in. ben eens gaan kijken of ik een grotere/betere kast kon kopen zonder dat de schuur in een keer vol zou staan, vrijdag met mn pa naar een machinehandel geweest en toch aardig geslaagd; straalcabine en een 12T hydraulische pijpenbuiger. hebben ook gelijk een hoop klein materiaal (spul voor het TIG apparaat, boortjes/freesjes en andere gekheid) ingeslagen, nu straks maar eens kijken waar ik ga beginnen:)


pa had verwacht dat de pijpenbuiger eigenlijk een beetje flut was, maar massief ?40mm RVS 304 heb ik zonder een centje pijn haaks om kunnen buigen, niets mis mee dus:)

framepje eronder gemaakt met wieltjes


toch geschrokken toen ze naast elkaar stonden wat betreft formaat, maar de ruimte in de schuur die het inneemt is eigenlijk hetzelfde gebleven


en net maar even wat geprobeerd en t valt me alles mee! ding doet het perfect, dit is het resultaat van amper 2min werk. was hier met de oude cabine 5x langer mee bezig

Zo'n straalcabine hebben we op het werk ook. Leuk spul!

Hoe staat eigenlijk allemaal met de dikke turbo-shizzle?