1981 Volvo 345 2.0 GLS van Joost

@ J-L; 6000 tpm is dik in het rode gebied
Bovendien kan mijn gehoor dat niet hebben, bij 4000 lijkt het al alsof het blok ontploft :+

Wouter76;182603 schreef : Precies, en daarna in z'n vier door naar 180, naar 5 en dan op naar de top van ruim 200 km/h.

Vervolgens de afrit nemen met 140, stevig in de ho-ijzers, terug naar 2, bochtje om en vervolgens vol gas weer door naar 100 en hoppa naar 3.

Nee man, hou toch op! dat ding kan echt makkelijk 6000 toeren hebben

flyhart;182653 schreef : Nee man, hou toch op! dat ding kan echt makkelijk 6000 toeren hebben

mijn teller is rood vanaf 5500 tpm

volvofiel;182657 schreef : mijn teller is rood vanaf 5500 tpm

Dat dacht ik vroeger ook. MAAR in de 2 en 7 serie ligt hetzelfde blok, en daar wordt de teller altijd pas vanaf 6000 rood. Dus ja...
Moet ook eerlijk bekennen dat ik de 760 wel eens zover wil doortrekken, verslavend geluid hoor :halo:

Mjah, in de 340 begint de toerenteller ook rood te worden vanaf 5500 t.p.m...., heb de naald wel eens op ca 6800 zien staan, al was dat maar heel kort.

Haha 6800. Als je 185 rijdt met een 340 1400 4-bak dan rij je dat ook. Kunnen ze prima hebben .

De 2liters weet ik niet.

Maar als je het boekje goed doorleest, Joost, dat vond ik nou juist iets voor jou, zie je dat hij wel in het rode gebied mag komen, maar niet langer dan een aantal seconden, bijvoorbeeld om in te halen oid of even doortrekken maar dus niet constant op top. Beschrijven ze heel mooi!

slb_340;182742 schreef : Haha 6800. Als je 185 rijdt met een 340 1400 4-bak dan rij je dat ook. Kunnen ze prima hebben .

wat doet een 340 1.4 met een 5-bak dan?

165???

Gekke Gerritje;182777 schreef :

2 Fast 4 U;182759 schreef :

slb_340;182742 schreef : Haha 6800. Als je 185 rijdt met een 340 1400 4-bak dan rij je dat ook. Kunnen ze prima hebben .

wat doet een 340 1.4 met een 5-bak dan?

165???

:confused: :wtf2: :crazy2: }

bij een luie B19 zoals die van de 343/345 DLS/GLS modellen houd het echt wel op bij 5000rpm hoor! die dingen hebben nog een CR van 9,2:1. bij de overgang naar 360 werd de compressie verhoogd naar 10,0:1 en L nokkenas en dat scheelt wel een slok op een borrel vwb toeren/koppelbereik