Weer een 340 op de parkeerplaats!

Ik vind deze gast echt fantastisch:

[YOUTUBE]qbg7tCcWwOg[/YOUTUBE]

maar die hoeveelheid werk om een nippeltje los te krijgen vind ik wel zwaaaaaaaaaaaar overdreven, heb zelf nog nooit zo zitten tobben om wat los te krijgen

Nee, dat kan ik me ook niet herinneren, maar die filmpjes zijn wel hartstikke behulpzaam.

Gebruik daar altijd een ringsleutel voor,en tik nooit aan zijkant maar boven op de kop van de nippel.
.

Dat verwarmen is sowieso niet slim bij remvloeistof.

als je het toch gaat doorspoelen.... maakt het niet zoveel uit he. wel opletten dat het niet op druk kan komen (dus hoofdremcilinder in ruststand en reservoir open) als het begint te borrelen in het vloeistofpotje moet je ophouden

Afgelopen vrijdag maar eens gebruik gemaakt van het prachtige weer om de reparatie uit te voeren aan het draad in de carburateur welke het draadeind bevat voor de luchtfilter bevestiging.

Later deze week zal ik er nog een zo goed mogelijke How-to van maken voor al de 340 bezitters die ook tegen dit probleempje aan gaan rennen, ondanks mijn heel beperkte metaal bewerkings skills viel het me reuze mee.

Voordat ik daar heen ga was er eerst nog het probleempje met de hoge stationair loop (ca 1100 t.p.m), afgelopen keer dat ik met de 340 op pad was merkte ik wel dat met verlichting, ruitenwissers en blower op standje 2 het toerental iets daalde omdat er natuurlijk wat van de dynamo gevraagd werd.

Zoals Anjo zei eerst even het kogelkopjes stangetje eraf gehaald....geen resultaat, de gasklep aanslag kwam nog niet tegen de punt van de stationair schroef aan.
Toen toch maar de fast idle schroef een stuk terug gedraaid, daarna de motor gestart waarbij de motor meteen een flinke toon lager zong, ca 400 t.p.m was het resultaat.

Daarna eerst het handvat van een schroevendraaier in de puls-air retour gestopt....dat gegorgel valt bij zo'n laag toerental wel erg op

De fast idle schroef kun je hier duidelijk zien zitten:



Op onderstaande foto kun je nog net zien dat de gasklep aanslag nok de stationair schroeft weer raakt.



Daarna heb ik heel even gewacht tot de fan begon te draaien en daarna het toerental op ca 850-900 t.p.m gezet.

Vervolgens de carburateur afgedekt en het nieuwe draad erin getapt, de volledige beschrijving van hoe ik dat heb gedaan bewaar ik even voor de how-to.



Defecte draad:





Het originele tapeindje:



Na het tappen (neeee geen bier..)



Stukje draadeind er in:



Ik was alleen ??n dingetje vergeten...een borgmoertje M6 mee te nemen van huis:



Die moet ik er morgen of anders woensdag hier voor de deur nog even opdraaien.

Overigens zet ik de moertjes nu ook niet meer vast met de ratel maar meet een handschroevendraaier waar een dop aansluiting opzit, dan is de kans op het beschadigen van het draad kleiner en vast is immer vast.

Omdat het luchtfilter er nu toch vanaf lag heb ik ook meteen weer even de vlotter deksel schroeven een tikkie aangedraaid, check, check, dubbel check en huiswaarts maar weer.

En alles zat nog vast bij thuis komst?

Heb je thuis dan ook nog getapt?

Dat ga ik morgen of woensdag eens zien, ik heb er wel vertrouwen in dat het nog vastzit hoor.

Ja eenmaal thuis beetje de getapte jongen uitgehangen

Vandaag de 340 'even' gewassen, gestofzuigd, het dashboard en voorruit schoongemaakt en het dashboard behandeld met een kunstof middeltje.

Ook meteen even de deur, kofferbak en motorkap aanleg rubbers in de vaseline gezet met het oog op de komende winter.

Verder nog zo'n 250 ml koelvloeistof bijgevuld, het peil stond nog net niet op het minimum waarbij mijn vermoeden toch blijft dat er ergens wat weglekt, al kan ik er tot op heden niet achter komen waar dan precies.

De komende tijd de bijvul hoeveelheden en de tijd waarbinnen dit moet gebeuren maar eens bijhouden.