Geavanceerd zoeken

<p>Hallo Arco, </p><p>Meet in ieder geval ook de kophoogte en de compressie. In de loop der jaren zal de kop enkele malen gevlakt zijn, waardoor die zich wat anders zal zijn gaan gedragen.</p><p>Het typenr van de kop is van een B18A/D volgens deze site: www.vlvworld.com/indexframe.html?120/Section_2_2.htm . Dat zou dan wel kloppen met de identificatie op het typeplaatje.</p><p>Onderblok is minder kritisch. Wellicht heeft het oorspronkelijke onderblok een keer de geest gegeven en is er een willekeurig onderblok teruggeplaatst. Kop en nokkenas zijn echter belangrijker. Aangezien de kop bij een B18A / D hoort, moet je waarschijnlijk op zoek naar de bijbehorende JFUR4 stroomverdeler met vacuumvervroeger. Daarvan zijn er in de loop der jaren een aantal verschillende typen gemaakt. Afhankelijk van het serienr van de wagen is terug te vinden welke verdeler er oorspronkelijk in zou horen te zitten. </p><p>Overigens leert de ervaring dat het precieze type JFUR4 verdeler over het algemeen weinig verschil maakt. Door de jaren heen zijn ze allemaal een beetje gaan slijten, waardoor de vervroegingskromme niet meer zou precies is wat &acute;ie destijds geweest is. Het belangrijkst is denk ik dat ze in elk geval vervroegen. Wil je maximale controle, kijk dan naar een programmeerbare verdeler, zoals de 123-ignition.</p><p>Wat betreft de nokkenas: er staat een letter in de kop van de as gestanst. Om daar bij te komen moet de deksel van de distributietandwielen los. Ik weet echter niet zeker of de letter aan de kant van de tandwielen te zien is (het zou ook de achterkant kunnen zijn?).</p><p>Tot slot de carbs: beide combinaties zouden moeten kunnen bij deze kop (enkel = B18A, dubbel = B18D). </p>

<p>het tandwieltje met 17 tanden dat in OD gedeelte steekt is inderdaad
precies hetzelfde als dat met 16 tanden dat in M40 bak steekt. Maw het
getand aandrijfsysteem binnenin is zelfde, en enkel tandwieltje waarin
snelheidsmeterkabel steekt moet vervangen worden. [Ik haalde zojuist 17
wieltje uit OD: het is inderdaad groen (kan dus ev. helpen bij vlugge
identificatie)]. </p><p> </p><p>
[Ter info: </p><p> </p><p>voor demonteren, eerst met 1/2" sleutel bout verwijderen die tandwieltje in
bak of OD geklemd houdt. Is deze bout weg, dan kan tang gezet worden op
uiteinde vd snelheidsmeterkabel, om het geheel waarin het tandwieltje zit
uit de bak of de OD te schuiven. Meestal gaat uitschuiven gemakkelijk.
Plaatselijk opwarmen vh aluminium huis van OD of van alu stuk op bak kan ev
daarbij helpen. Is dit geheel verwijderd, dan kan men het tandwieltje er
langs de andere kant uitschuiven, of vervangen door ander. Tenslotte: wordt
M40 bak vervangen door M41+OD dan is langere snelheidsmeterkabel nodig.
Zorg er ook voor dat het geheel op zodanige wijze teruggeplaatst wordt dat
de bout valt in een opening in dit geheel. Zie ook foto.]</p><p> </p><p><img alt="" src="img529.imageshack.us/img529/8438/tandwieltjesm40m41ij9.jpg" />

<p>@Vincent:</p><p>bij je vroeger onderwerp "even voorstellen: mijn nieuwe amazon en ik" (zie dus aldaar) maak ik een korte analyse van het typenr op je identificatieplaatje; zoiets hoort niet thuis bij "Het nieuwe rijden...", vandaar...</p>

Dit zijn inderdaad heel duidelijke foto&#39;s! Dank daarvoor.
Ik ga vanavond weer verder kijken naar het geheel en zal extra goed uit de doppen kijken.
Daarnaast heb ik nog verder aan het stratprobleem zitten denken en denk eraan om de carburateur er maar eens af te halen en schoon te maken. Wellicht dat dat gaat helpen. Ondertussen heb ik wat algemene dingen over de carburatie gelezen in wat algemene autotechniek boeken en heb op de site van fabrikant mooie exploded views gezien &#40;die overigens nagenoeg exact herzelfde zijn als in de vraagbaak, maar nu wel met een goede nummering en identificatie van onderdelen&#41;. Het wordt een beetje een knutsel en onderzoeksproject, maar ik begin wel het idee te krijgen dat ik de auto steeds beter leer kennen en een beetje begin te snappen.
Ik hou jullie op dehoogte van wat er verder gebeurd en als ik leuks vind, zal ik ook trachten foto&#39;s te maken en die op te sturen.
Nogmaals dank
Jan

Hiervoor heb je een goed pers en een paar grote/passende doppen nodig.
Wellicht eerst wat huiswerk doen/lezen.
Haynes Manual voor de 120/130 staat o.a. de verschillen tussen oude en nwe type ophanging in. Kijk eens op ebay of marktplaats.nl
Een originele 123GT is een '67 met oud type ophanging en een B18B. de M serie dus.
Zie verrekijker en verwijzingen van Willy voor identificatie van VIN. (chassisnummer)
Begrijp ik het goed dat je (nog) geen lid bent van de V-44 ? als je dat wel bent is een bezoek aan het VOD waar een CD-rom te verkrijgen is met alle info die je zoekt voor nog geen 10 euro.
Handig......

Bedankt Niek voor de overzichtelijke documenten. Ook mijn motorblok komt uit een Volvo van de 140 serie. het is dus een B20A blok.
Aangezien ik het blok voor inbouw volledig wil reviseren vraag ik mij af wat de betere optie is en wat de voor/nadelen zijn: kiezen voor een A of een C nokkenas?
nu heb ik 1 carburateur, moet ik bij een C as 2 carburateurs hebben of loopt het ook goed op 1.
Voor de volledigheid, ik heb ook gas in mijn combi ('63) liggen.

Het is een B20A. Toevallig heb ik een motor met hetzelfde nummer in mijn amazon. Na lang zoeken ben ik erachter gekomen dat het een B20a is uit een volvo van de 140 serie. In de periode van 1968 t/m 1972.<br>
In de volgende documenten komt het motortype wel voor:<br>
www.volvoclubs.de/volvoev/download/motortypen.pdf

home.student.utwente.nl/n.laverman/volvo motortypes latere modellen.pdf

Deze documenten worden raar genoeg nooit ergens genoemd, terwijl vooral de eerste een handige lijst is bij het zoeken naar wat voor motor je hebt.

Daarbij komt nog dat in de loop der jaren er misschien modificaties zijn aangebracht, andere nokkenas bijvoorbeeld. wil je zeker zijn of je een A/B etc. hebt moet je kijken welke nokkenas er in zit.succes.

Hallo Jacques,<br>
Ik snap je vraag. Mogelijkheid is dat er ontbrekende nummers toegekend zijn aan PENTA's. Immers met wat kleine aanpassingen werden onze motoren ook veel in boten gebruikt, hoewel de B18 meer dan de B20. Iets anders kan ik er ook niet op bedenken.<br>
<br>
Jaap Blijleven

Ik heb net een B20 blok gekocht en ga er van uit dat het een B20A is.
In de identificatie schema's kan ik echter niet ontdekken of dit wel klopt.
het motornummer is 4969 18 etc.
De 8 komt in het schema niet voor.
Het is ook ZONDER TWIJFEL een 1 en een 8.
Wie weet raad?

Hoi Hans,

verwijs die gasten maar naar mijn topic &#39;identificatie elektronische ontstekings units&#39;

daar staat of er wel of niet een rev.limiter op een bepaald type renix zit, en bij welke motortypes die hoort.

origineel zijn er 360&#39;s met en zonder rev.limiter afgeleverd

het bepalen van het max. vermogen moet natuurlijk gebeuren op het toerental wat de fabrikant daarvoor opgeeft &#40;redline&#41; anders is het inderdaad meten met 2 maten.

Groetjes Wouter

Hoi Hans,

dat kan zeker, ik weet alleen niet zeker of er wel verschil is.

kun jij eens kijken welke nummers er op de sticker staan, die op de renix unit geplakt zijn???

met name de laatste 3 cijfers waarvan de 1e een 4 is, zijn interessant.

zoek maar eens naar de topic &#39;identificatie elektronische ontstekingsunits&#39;

Ik renoveer een Pettersson snipa, een Zweeds houten bootje van 1953, met een Volvo Penta motor, die gebaseerd is op
een B4B met identificatie B14C, detailj 495322, tillv 1126 (op motor plaatje)
De motor loopt, maar moet worden opgeknapt.

Ik zou het leuk vinden om met andere V444 bezitters in de buurt kennis te maken en ervaringen uit te wisselen

Met vriendelije groet, Henk Verkou

thomas:

Mocht het trouwens de Renix zijn, moet ik er dan per se een hebben van een 360? Ik zal er z.s.m. een moeten hebben in dat geval, ik weet namelijk een sloop waar wat 340&#39;s staan waar ik ze misschien vanaf kan halen....

je hebt vele, vele verschillende renix units. in jouw 360 zit een 411a wat klopt voor het type. mocht het ding ooit stuk gaan moet je er voor zorgen dat je weer een 411a erin terugzet, anders klopt de ontstekingscurve &#40;mapping info&#41; niet meer en kunnen er allehande problemen zoals slecht lopen, vermogensverlies en pingelen optreden. zie voor een identificatielijstje mijn bericht in de thread &#39;identificatie elektronische ontstekings units&#39;

groetjes Wouter

Kijk op www.amazoncars.nl/identificatie/typen.htm voormeer informatie over chassisnr.

De afgelopen weken is er op het forum gesproken over waterlekkage onder de voorruit en/of bij de pedalen.Dat verschijnsel ken ik ook, en vond ook een oorzaak. In mijn geval blijft alles droog zolang het gewoon regent. Alleen met enorme plensbuien en autowassen wordt het nat bij de pedalen. Op de plek waar de motorkap sluit (onder de voorruit) loopt er oorspronkelijk een band van een centimeter breed, een soort jute, over de hele breedte.Die voorkomt dat er water in de motorruimte komt. Deze band ontbreekt bij mij ( en vreemd genoeg bij meerdere Amazons). Een flinke golf (regen)water loopt dan zo over het schutbord (waar het identificatieplaatje zit) en loopt dan in de gaatjes waar de elektra kabels naar het dashboard gaan en ook bv de motorkapkabel. Er zitten dan wel rubber doorvoermanchetjes in, maar ruimte genoeg voor water.Oplossing: afsluitband aanbrengen of vernieuwen en de doorvoergaten afkitten.

Oh, en hier de link voor uitleg van de identificatie nummers.www.volvoworld.com/VIN.html

www.amazoncars.nl/identificatie/typen.htm op Jaap blijleven`s site kan je verder helpen.

Hoi,Als je even kijkt op www.volvoworld.com, dan kiest voor "VEHICLE ID" en dan "122,121,123 1961 to 1970" dan wordt stap voor stap uitgelegd waar je de verschillende identificatie plaatjes kunt vinden en onder punt 3 kun je precies uitzoeken welk type je nu prcies hebt.Succes, Rob

Ed,Dat is prezies het boek waarin ik de identificatie P130 achterhaalde.Maarrrr, ik zit een beetje met de papieren die ik bij de auto heb gekregen. Chassis en motor en type nummer kloppen nog, maar ze hebben voor het typenummer P120 gezet. Hebben ze hier een fout gemaakt?Kan ik hiermee nog problemen krijgen (RDW, verzekeringen)Welke papieren zijn er in totaal nodig om aan te tonen dat mijn vader de toenmalige rechtmatige eigenaar was? Ik heb papieren van de eigenaar die de Amazon uit Zweden heeft gehaald en doorverkocht heeft aan mijn vader.Ik moet er niet aan denken dat mijn mooi opgeknapte auto straks weggesleept wordt omdat ik niet voldoende kan aantonen.Wellicht schiet ik hierin een beetje door en is er een eenvoudig antwoord op.

Ja, Ik kan me deverwarring voorstellen....De eerste amazon was ...4 deurs en had de naam P120, de 2-deurs versie werd P 130.Door de rechtszaak van Kreidler te verliezen mocht de naam "Amazon" niet meer worden gevoerd en verdwenen de geschreven badeges van het voorspatbord en werden vervangen door121 (B 18A enkele carb, later B20), 122S (B18D met dubbele SU's) en 123 GT (met B18B en dubbele SU's).De nummeridentificatie in het onderdelen boek (verkrijgbaar in het VOD) laat de 6 cijferige nummers verklaren.Zoals bv 133341 is een B20B met motor 496910 en M40 versnellingsbak.Lijkt ingewikkeld maar is het, na enig zoeken in de juiste boeken, nietOp naar het VOD dus.Ed