Mogelijke achterassen amazon

Hoi Rob,

Het sper zou erin passen echter de splines van de steekas is 10 en de spers hebben iets van 27

Arno

Ik ben de achteras aan het opknappen en heb ook de bevestigingsogen voor de dempers gelast aangezien die kleine doorscheurtjes hadden.
Het valt mij op dat de gaten wel behoorlijk groot zijn in verhouding met de draadeindjes die aan de dempers zitten...is daar een reden voor?

Dat gat wordt deels gevuld met rubber. De bevestigingsrubbers vallen daarin. Dit is bijvoorbeeld te zien op het Schokbreker Achter Koni Classic plaatje wat ik even heb geleend uit de webshop van Nordicar.

Ik heb nu de boel gemonteerd en de steekassen zitten erin. De Shims zijn zoals ze er oorspronkelijk per kant in zaten.

Aan 1 kant lijkt de axiale speling binnen specificatie, maar aan de andere kant duidelijk veel te groot. Dus, shims aan die kant weg gehaald en natuurlijk is er dan geen verschil aangezien de lagerschaal iets dieper lijkt te vallen maar niet diep genoeg om tegen het lager te drukken zodat er minder speling is.

Ik ben aan het overdenken (en misschien kunnen jullie helpen) hoe de opbouw is mbt speling.
Het lager zit op de as en de lagerschaal drukt hier tegenaan. Als de buitenkant lagerschaal gelijk ligt met de rand van de achterasflens dan zal er aan de buitenkant niets voor kunnen zorgen dat lager en schaal harder in elkaar worden gedrukt....sterker nog, als de schaal iets terug valt dan zal deze bij het rijden zelfs nog meer naar buiten kunnen bewegen en meer speling veroorzaken.
De Shims zorgen er alleen voor dat de ankerplaat iets naar buiten komt en het as-gat van de plaat iets van het lager verwijderd is en er zo speelruimte voor het lager ontstaat (en lager en schaal dus gewoon iets los naar de buitenkant zouden mogen bewegen).

Het shim-verhaal om speling te regulieren zou dus alleen werken als de lagerschaal nog iets buiten de as-flens steekt....en dat is niet zo...
Shims in het diff die de as iets naar buiten duwt?

Wie weet het?

Er horen enkel aan de rechterkant shims te zitten, begin daar eerst even mee en dan net zo lang weghalen tot je een axiale speling hebt van uit mijn hoofd 0.05-0.12mm, in praktijk probeer je zo dicht bij 0.00 te zitten daar als het spul zich zet er altijd iets meer speling op komt.

Als je naar de tekening kijkt wordt de lagerschaal niet tegen gehouden door welk deel dan ook aangezien alles een grotere gatdiameter heeft....behalve de ankerplaat die tussen onderdeel 6 en 7 zit. De ankerplaat houdt dus wel de lagerschaal tegen...Echter, als de lagerschaal niet iets voorbij de achterasflens uit steekt dan kan de ankerplaat geen druk uit oefenen op de lagerschaal en zal het plaatsen van shims de afstand tussen lagerschaal en ankerplaat voor nog meer speling gaan zorgen (terwijl die al zonder shims teveel was).

De linker lagerschaal is dus in de achteras geduwd maar duwt nog niet voldoende tegen het lager zodat de as ook zonder shims al teveel kan bewegen.

Is het zo dat het vergroten van de speling aan een kant zorgt voor het verkleinen van de speling aan de andere kant?
Of is het probleem toch te wijten aan shimming in het diff?

Het is idd zo dat je maar aan één kant van de as de speling hoeft af te stellen. Ik heb wel eens begrepen dat dat komt doordat de steekassen elkaar in het differentieel raken.

Als de steekassen elkaar raken in het differentieel zou inderdaad een hoop verklaren

Ze raken elkaar niet....maar er hoort een "Afstandsbus steekas" te zitten:

www.volvo-parts.nl/afstandsbus-steekas.html (zie ik niet in het VOD overigens)

En bij mij lijkt hij gebroken...zal ook wel een verschil maken... dan gaat een as dieper het diff in en zal de steekas lagerschaal niet klemmen

Arno, het lijkt er bijna op alsof deze bus een kwart slag gedraaid is op het asje. Daardoor zou hij nooit tegen de steek assen komen.