Mogelijke achterassen amazon

Hallo Alfred,
met een 4.56 as (kun je controleren door omwentelingen ingaand-uitgaand te vergelijken) zou je, al naar gelang het km-tellertandwieltje in de bak, met die banden bij 120 km/h op de teller in werkelijkheid maar 116,6 km/h rijden. Dus bij echte 120 km/h nog meer toeren. Controleer eerst eens of de kilometerteller de juiste snelheid aangeeft cq bij echte 120 km/h de toeren aflezen. Pas daarna is er wat zinvols te berekenen.
groeten, Rudi

Of even tanden tellen op kroonwiel..

Tanden tellen gaat natuurlijk ook, maar is meer werk dan de omwentelingen tellen (of je zou toch al de olie in de achteras willen vervangen cq de pakking van het deksel willen wisselen).

Heb vandaag maar voor de zekerheid een achteras 4.1 gekocht, kan ik openmaken, schoonmaken binnen en buiten en verfen en dan omwisselen, Vind ik leuk om te doen maar dat zal wel voorjaar worden. Sinds heel kort (twee dagen) heb ik ook een combi uit 1966 nog zonder overdrive, die maakt trouwens ook veel toeren is wel een 4.56 en kan ik mooi vergelijken met mijn sedan. Ik heb zo'n multimeter waar je contacthoek en ook toeren mee kan meten, die kan ik gebruiken om de beide auto's te vergelijken door twee kilometer p/m te rijden, is ook precies 120 km/u en dan alle twee in de vierde versnelling.
Ik hou jullie op de hoogte.

Past een 145 achteras ook onder een amazon? Of zijn er aanpassingen nodig?

"Arno Pfennings" schreef:
Past een 145 achteras ook onder een amazon? Of zijn er aanpassingen nodig?

Aanpassen in ieder geval. Wat spoor betreft de slechtste keuze... dan beter een 240 as.

140 of 240 as onder je amazon: als je verder niets aanpast, heb je vanwege de afwijkende steek verschillende velgen voor en achter.

"Ivo Van Antwerpen (GAST)" schreef:

"Arno Pfennings" schreef:
Past een 145 achteras ook onder een amazon? Of zijn er aanpassingen nodig?

Aanpassen in ieder geval. Wat spoor betreft de slechtste keuze... dan beter een 240 as.

De spoorbreedte achter van zowel de 140-, 160- als 240-serie is bij alle uitvoeringen hetzelfde, nl. 135 cm...
Meer info over het monteren van een 140-as onder een Amazon: zie hier .
Meer info over het monteren van een 240-as onder een Amazon: zie hier .
Als het er alleen om gaat dat je achter schijfremmen wilt, dan kun je ook nog kiezen voor de kant-en-klare kit van Huke Basart of 240-remklauwen monteren (even zoeken in dit topic van Jan van Bochove).

N.a.v. Rudi's - correcte - berekening had ik beloofd nog even terug te komen op de discussie toerental/overdrive.

Ik heb :
- J-type overdrive,
- 195/65 R15 banden, waarvan de gemeten buitenomtrek 202,5 cm bedraagt. Gemakshalve zal ik dat, net als Rudi, afronden op 2 meter

De overbrengingsverhouding van mijn differentieel heb ik bij (grove) benadering bepaald door een stuk schilderstape horizontaal op de cardanas te plakken en idem een stuk tape op het achterwiel, en heb vervolgens de cardanas net zo lang rond gedraaid tot het wiel 1x rond gedraaid was.

Dat heb ik in beide richtingen gedaan, met hetzelfde resultaat : ca 3,4

120 km/u = 1000 wielomwentelingen / min x 3,4 x 0,797 = ca 2720 rpm (afgelezen : 2800)
130 km/u = 1083 wielomwentelingen / min x 3,4 x 0,797 = ca 2950 rpm (afgelezen : 3000)

Dus dat klopt als een bus (zo'n Smith's/Volvo toerenteller kan je niet super nauwkeurig aflezen en mijn calibratie van destijds zal ook niet 100% geweest zijn, dus die verschillen berekend vs afgelezen lijken heel acceptabel).

Alleen : hoe kom ik aan een differentieel met zo'n afwijkende overbrengingsverhouding :

Dat mijn Ama niet supersnel is en niet snel in toeren klimt wist ik al lang, maar nu weet ik ook waarom

Op lange snelweg ritten is het lage toerental echter wel prettig .....

De Volvo 164 automaat heeft een overbrenging van 3.31, misschien is zoiets er onder/in geknutseld?