Modificaties/upgrades die jij aan je redblock hebt gedaan..

Zo ver was ik nog niet eens. Denk niet aan 100 - 150 euro voor alleen die kop. Wel met de rest er bij wat ik ook nog er af ga schroeven van een andere 245 van 1994.
Vanavond komt er vast wel een advies voor die kop en turbau van een van de specialisten.
Volgens mij past het hier nog wel bij toch?

Hallo Wytze

Wytze schreef : Volgens mij past het hier nog wel bij toch?

Je krijgt nu een discussie in een discussie.  Dat is niet leuk voor de topicstarter en verwarrend.
groetjes
Mathy 

Woes schreef : En JW, waarom 0,5 bar als ik zo brutaal mag zijn..? Jouw complete setup klinkt alsof het meer aan kan of zie ik iets over het hoofd, behalve de intercooler die (te) klein is?  

Tsja, op zich kan ik met die intercooler ook nog wel verder, dat is niet het probleem. Probleem nu is dat de wideband sensor stuk is (iets in de electronica, heb na wat overleg een component gevonden dat slecht lijkt te zijn en dat ga ik dus vervangen). Verder doe ik het nog wat rustig aan want het is dus een B230F met bijna 10:1 compressie die natuurlijk wat anders op 1 bar turbodruk reageert dan een FT met lagere compressie. Ook de nieuwe koppeling rustig in laten slijten etc etc. tzt gaat de boost wel weer wat omhoog maar ik bouw het rustig op. Eigenlijk ben ik al heel tevreden dat ik met zo weinig boost uit kan komen voor <a href="">deze prestaties (nu trouwens weer wat beter (op gevoel) met de andere ontstekings-afstelling en wat andere kleine opgeloste dingen zoals hier onder beschreven). Toch eens tijd om een vermogenstestbank op te zoeken dat geeft echt antwoord
De motor die ik heb is eigenlijk ook niet extreem als je gaat kijken naar de verder gevorderde mensen, zeker als je in Zweden gaat kijken. Ik heb gewoon vooral wat leukere standaard onderdelen gezocht en de goede turbo+uitlaat+etc, en flink wat werk om het pas te maken. Gelukkig kon ik de auto een tijdje missen, anders was dat niet gelukt. 

Chilm schreef :

JW schreef : Op mijn B230F: -catch can (cola flesje)

JW vertel... wat is/doet catch can (cola flesje) en waarom?

Dat flesje zit tussen de slang van de carterventilatie ja. In de ruimte van het flesje krijgt vocht de kans te condenseren en blijft dus daar achter. Toevallig had ik dus een pet-flesje en wat losse koppelingen om dat snel inmekaar te draaien. Ik had namelijk het idee dat de olie troep uit de carterventilatie terugsloeg op de AMM (bij mij gaat het zowat rechtdoor van filter-AMM-buis-turbo dus kan olie-troep zo teruglopen als het ware. En dan krijg je gekke dingen, zoals soms knallen uit uitlaat (wel leuk) en soms afslaan. Nu ik de catch can er een weekje op heb is het beter lijkt het.

Ah o.k. dus dan zou ik <a href="/node/31675" target="_blank">DEZE</a> modificatie van mij nog uit kunnen breiden, of is dat onzin?De door jou genoemde problemen heb ik overigens niet.

Dit topic is ondertussen (weliswaar op een positieve manier) 'vervuild'.
Ben benieuwd of er hier nog meer mensen zijn met de nodige aanpassingen.

De aanpassingen aan mijn Volvo 780 (204 GT) tot nu toe.
Turbo KKK van S60R, Simons 3" uitlaat (custom made), aangepaste luchtinlaat van ITG, Niveaumats achter vervangen door, voor Kaplhenke racing (USA) door Koni vervaardigde,  'coilovers', Intrax verlagingsveren, remschijven Brembo van Volvo S60R en klauwen van Brembo voor Porsche turbo, andere wielen (ivm benodigde ruimte voor TT3 klauwen), aanpassen remleidingen, olie en remblokken. Software aanpassing door Beek autoracing.
Resultaat (rollenbank). 318 pk bij 420 Nm bij een maximale turbodruk van 1,4 bar.
Op het wensenlijstje staan: schokbrekers voor van Kaplhenke en, ook van Kaplhenke, een subframe ontwikkeld voor 700/900 series. 
Groet,
Wart

wart schreef : De aanpassingen aan mijn Volvo 780 (204 GT) tot nu toe.
Turbo KKK van S60R, Simons 3" uitlaat (custom made), aangepaste luchtinlaat van ITG, Niveaumats achter vervangen door, voor Kaplhenke racing (USA) door Koni vervaardigde,  'coilovers', Intrax verlagingsveren, remschijven Brembo van Volvo S60R en klauwen van Brembo voor Porsche turbo, andere wielen (ivm benodigde ruimte voor TT3 klauwen), aanpassen remleidingen, olie en remblokken. Software aanpassing door Beek autoracing.
Resultaat (rollenbank). 318 pk bij 420 Nm bij een maximale turbodruk van 1,4 bar.
Op het wensenlijstje staan: schokbrekers voor van Kaplhenke en, ook van Kaplhenke, een subframe ontwikkeld voor 700/900 series. 
Groet,
Wart

 heb je ergens foto's staan van dit beest..? Ben altijd dol op foto's haha, of een topic waar je alles in hebt staan..?

Wat ik aan mn redblock gedaan heb ?
 niks bijzonders
<img src=" img690.imageshack.us/img690/9857/foto6fw.jpg " width="800" height="600" /> 

mooi spul!

Jelmar86 schreef : Wat ik aan mn redblock gedaan heb ?

komt die toevallig uit amerika (tb.com) .. ? En met zo'n blok moet je verplicht alles vertellen haha !