Modificaties/upgrades die jij aan je redblock hebt gedaan..

flip_21 schreef : Grappige is dat mijn blok nog redelijk standaard is, ondanks de eerder genoemde dingetjes. E85 (en de daarbij horende agressievere timing) en de turbo zijn de zaken die het meeste effect hebben gehad. Ik had natuurlijk de boost kunnen verhogen, maar als ik in z'n 3 bij 2500 toeren de OD tot moes draai heeft dat weinig zin.. nu ligt dat trouwens eerder aan de bak die niet goed is dan aan de motor
Gr,
Philip 

dacht dat die aw71 bakken zo sterk waren..? Als in 250(+) pk als je hem niet misbruikt? Of is hetgene wat de bak sloopt de trekkracht van de motor in dit geval..?
En pas 4 aangepaste blokken voorbij zien komen  dacht dat ze zich zo goed leenden voor wat extra vermogen eruit te peuteren..? haha

Ik heb gelukkig geen automaat , hoewel die wel veel kunnen hebben.
Ik heb nog de M46, en daar slipt de overdrive van (konische koppeling in de bak). Ik dacht eerst dat het de gewone koppeling was, maar na een paar ''zorgvuldige'' test rook ik geen koppelingsgeur in de auto...
En Michael, ik zal proberen op te skieten met het plaatsen van de M90 , heb er alles voor liggen, en dan kan ook de uitlaat, nokkenassen en boost
Eigenlijk vreemd dat ik de auto al meer dan snel zat vind, maar toch verder investeer in dit soort dingen... verslavend blijkbaar
Gr,
Philip 

ik ben lekker aan het opletten haha. Zit namelijk al 4 dagen met mijn neus in de boeken voor een tentamen dus ben niet meer op zijn scherpst. En ik denk dat die verslaving van je niet erg raar is, heb hem zelf ook Nu nog geld (en tijd), dan kan ik mezelf echt uitleven haha

flip_21 schreef : Eigenlijk vreemd dat ik de auto al meer dan snel zat vind, maar toch verder investeer in dit soort dingen... verslavend blijkbaar
Gr,
Philip 

Don't get me started about verslavingen. Is de volvo even "klaar", neem ik een ander oud lor. En dan nog blijft er altijd wat te wensen over.
Zelfde met platen... Maar goed...

Kwas vanmiddag op een sloop waar deze vroege 740-760 stond met turbo.
Lekker droog dat wel. En een 501 kop zie ik nog op de foto.
Zou ik naast de Garret turbo nog meer moeten nemen? Kop of zo, Spruitstuk, Leidingen?
<img src="/sites/default/public_files/user833/SL272999kk.jpg" width="500" height="375" />

Wytze schreef : Zou ik naast de Garret turbo nog meer moeten nemen? Kop of zo, Spruitstuk, Leidingen?

Als je safe wil zitten, maar ik ben geen (zoals ze dat noemen) subject matter expert, zou ik de downpipemet turbo en al , met aan de turbo geschroefde leidingen en de inlaat-poort aansluitingen/slangen ook maar meenemen.
Die kun je altijd nog aanpassen aan de doel-auto, als je het niet meeneemt en je ze toch nodig hebt, zul je altijd zien dat je ofwel net te laat bent, of je de juiste aansluiting net niet kan maken.
Ik zou, gezien de uiterlijke staat van die turbo, ook even naar binnen kijken, voor je het hele ding verwijderd, voor hetzelfde geld, ziet ie er van binnen ook niet zo geweldig meer uit.

Eerst een lekker met een spiegeltje naar binnen gluren en voelen of er speling op zit en of andere ellende voelbaar-zichtbaar is.
Dus die 501 kop is niet zo van belang?
Is wel makkelijker als ik de kop er af moet halen. Kan ik op mijn gemakkie de turbau etc. er af peuteren.
Zal qua prijs ook vrijwel niets uitmaken dunkt me. Moet nog allerlei anders spul er ook af halen, van andere wagens die er staan.
Wordt een paar uurtjes soepel worden want dit is nog een sloop waar ze gestapeld worden. En lekker dicht naast elkaar staan 1 staat onder op en 2 staan boven op waar ik wat af moet halen. En de deuren zitten er nog in......
Dit is het chassisnummer van deze wagen overigens. YV745752J2138199

Wytze schreef : Dus die 501 kop is niet zo van belang?

Dat ligt eraan, ga je hem in een diesel hangen dan? Of ga je zagen?

Wytze schreef : Dit is het chassisnummer van deze wagen overigens. YV745752J2138199

Niet compleet, moet YV1745752J2138199 zijn:
Gegeven VIN = YV1745752J2138199 <table border="1"><tbody><tr><td>Item</td><td>Code</td><td>Betekenis </td></tr><tr><td>Fabrikant</td><td>YV1</td><td>Volvo </td></tr><tr><td>Model</td><td>74</td><td>740 </td></tr><tr><td>Aantal deuren</td><td>5</td><td>5 deurs estate </td></tr><tr><td>Motor</td><td>75</td><td>D24Tic </td></tr><tr><td>Versnellingsbak</td><td>2</td><td>M46-4sp-overdrive </td></tr><tr><td>Modeljaar (kan afwijken van bouwjaar)</td><td>J</td><td>1988 </td></tr><tr><td>Fabriek</td><td>2</td><td>Gent - Belgie </td></tr><tr><td>Chassisnr</td><td>138199</td><td>Serienummer</td></tr></tbody></table>

Moet kunnen.
Moet andere foto zijn dus denk ik YV1704865K214851 Fabrikant YV1 VolvoModel 70 Onbekende Model codeAantal deuren 4 4 deurs sedanMotor 86 B230FTVersnellingsbak 5 ZF4HP22, AW71-LockupModeljaar (kan afwijken van bouwjaar) K 1989Fabriek 2 Gent - BelgieChassisnr 14851 Serienummer
OF 
&#160;Die eingegebene Fahrzeug-Ident.-Nr. (VIN) lautet: YV1704865K214851Herstellerschlüssel:YV1 = VolvoTyp:704 = 740/760 LimousineMotortyp:86 = B23ET, B230ET; B230FT mit TWR und EGR HubraumBauformKraftstoffLeistungmax. Drehmoment2316 ccm R4Benzin (ROZ B23ET: 98B230ET: 98B230FT: min. 91, empf. 95 bleifrei)B23ET: 127 kW bei 95 r/sB230ET: 134kW bei 97 r/sB230FT: 121kW bei 80 r/s B23ET: 173 PS bei 5700 U/minB230ET: 182PS bei 5800 U/minB230FT: 165PS bei 4800 U/minB23ET: 250Nm bei 57 r/sB230ET: 260 Nm bei 57 r/sB230FT: 264 Nm bei 57 r/sWeitere Informationen zu diesem MotorGetriebetyp:5 = AW71L, 4-Stufenautomat m. Durchkupplung (-1987); ZF4HP22 4-Stufenautomat m. Durchkupplung (1988-)Modelljahr:K = 1989Herstellungsland:2 = Belgien (VEC)Fahrgestellnummer:14851 

Als je dan toch bezig bent, zou ik de kop er ook maar af slopen, als dat niet de wereld kost.'t Is een FT kop toch?Daar zit volgens mij een andere nokkenas in.Maar nogmaals, ik ben geen subject matter expert, inhoudelijk, maar als die turbo met kop en downpipe en de hele zooi voor 100-150 euro in de kofferbak kan, zou ik er niet op bezuinigen. (ik zag in Oss een dik jaar terug, een Volvo B230ET met alles wat er aan hing, in een grijparm hangen en met een plof in de oud-ijzer bak verdwijnen. (auw)De hele auto had 350 euro moeten kosten, verhoudingsgewijs.....enfin, you do the math.
Als die kop goed is en je hem toch niet nodig hebt, daar zul je niet mee blijven zitten, denk ik.
Ik heb ooit een 531 kop van een LPT af gesloopt en kwam er wel achter dat die dingen snel beschadigen.Die kop moet je er echt pas vanaf trekken, als alles wat er rondon hangt, los is.Als ie een beetje schuift, zit er een groef in, toch zonde.
Dat er onder het uitlaatspruitstuk een hoekje zit, wat los moet, omdat je die spruit er anders niet af krijgt, dat weet je neem ik aan, 't is niet je eerste 'sloper'.
Wellicht is het trouwens verstandig een eigen topicje te starten?Overhangen van dit stuk, moet nog wel lukken denk ik.

Wat ben je trouwens vroeg???