Wat heb jij recent aan je Volvo gedaan? met plaatjes!

Eerst bleef de meter na het tanken op leeg staan. Na een paar km steeg de meter maar zakte ook weer en bij acceleren leek hij het niet goed te doen. Verdacht eerst de unit in het dasboard ervan. Deze vervangen voor een gebruikt exemplaar maar dat hielp niets. Na de 1ste keer tanken bleef deze op vol staan. Tevens begon mijn in-tank pomp redelijk te brommen dus besloten de unit om te wisselen voor een gebruikt exemplaar. Deze geplaatst, de meter stond gelijk al bijna onderaan, wat klopte want de tank was erg leeg. Na tanken van 53ltr stond de meter weer netjes op vol én heb ik een stille pomp.

Vorige week de restanten van het alarm uit de auto gehaald.
Gelukkig was dit relatief amateuristisch ingebouwd (aftakking in een kabelboom was gemaakt door de aftakking om de hoofddraad te wikkelen en in te tapen) waardoor het uitbouwen ook simpel was.

Afgelopen zaterdag het luchtfilter en de v-snaren vervangen. Voor de riemen was dit geen overbodige luxe na 24 jaar.
Verder nog de motor beschermplaat gemodificeerd en met busjes terug gemonteerd zodat deze relatief spanningsloos onder de auto hangt.

Gisteren het brandstoffilter vervangen en de olie van de achteras aangevuld.
De achteras zweet / lekt een beetje, zo te zien via de afdichting van de snelheidssensor.
Het viel me op dat onze 94-er geen aftapplug op de achteras heeft terwijl onze 92-er deze wel heeft (evenals onze eerdere 740). Is de achteras 'filled for life'?

Wat er nog te doen is:
- het stuurt piept tijdens het sturen naar links bij lage temperaturen.
- het vervangen van diverse rubbers van de voorste stabilisator stang.
- het nalopen van de conservering van de carrosserie.
- het vervangen van de portierbak rechtsvoor.

Er bestaan inderdaad modellen waarbij er geen echte aftapplug is.
Als ik me niet vergis de latere modellen vanaf omstreeks 93/94.

Volgens berichten volstaat het om de onderste bout los te draaien, waarna het goedje er als het goed is uit loopt.

Volvo geeft geen service interval voor de achteras, maar ik denk niet dat ze er rekening mee gehouden hebben dat de auto's massaal dergelijke km's gingen afleggen. Wel lees ik overal ervaringen dat de vloeistof die er na, zeg even 400.000km, uit komt in de verste verte niet meer op olie lijkt.

Het staat toevallig bij mij voor dit weekend op het programma. Twijfel nog of ik een compleet nieuwe pakking zal halen, of de onderste-bout-methode ga toepassen.

Welke olie heb jij gebruikt? Ik heb hier 2x1L Castrol EPX 80w-90 klaar liggen.

Mijn olie heb ik een paar maanden geleden ververst. Rond de 275.000km van mijn 940 uit Maart 1995. Nieuwe Kroon gearlube GL-5 80W-90 erin gedaan. De oude olie stonk echt ongelooflijk. Ik had een beetje op handschoentjes geknoeid die ik weer in mijn schuur had gelegd. Deze heb ik 1 week later weg gegooid en zonder overdrijven heeft er daarna nog weken die muffe olielucht gehangen. Zelf gewoon de onderste bout eruit gehaald. Mogelijk binnenkort weer eens doen en daarna kan het weer heel lang voorruit. Kosten zijn verwaarloosbaar en échte aandrijf specialisten adviseren absoluut om dit toch te doen.

Omdat ik niet weet welke olie erin zit heb ik bijgevuld met Castrol EXP 90 conform de voorschriften van Volvo; in ieder geval qua viscositeit.

Bij onze 940 is de olie nog mooi geelachtig van kleur, na 86.000 km en 24 jaar.

Gaat niet zozeer over dif maar denk wel dat het opgaat

Dank voor de uitleg.!
Die van ons zakt veel te snel( niet alleen omdat het een V6 is ).Ik denk dat de vlotter lek is of zo.Dus het lijkt niet op jou probleem.

Koppelingset M90 vervangen , was ook voor t eerst.
Dubbel mass vliegwiel gelukkig nog goed.

De discussie over grote wielen, brede banden, plat rubber en dat soort zaken is al eerder op diverse fronten gevoerd. Liefhebbers zijn voor, puristen zijn tegen. Gelukkig hoeven we ons daarover niet druk te maken
Vandaag heb ik een poging gedaan om de eerder aangeschafte velgen (8,0j x 18, ET45) te monteren onder mijn Volvo 960 Estate uit 1995. Ik had al eerder de tool www.wheel-size.com/calc/ uitgeprobeerd, diverse zaken opgemeten en al gauw tot de conclusie gekomen dat de vooras niet zonder spacers kan. Dus ben ik begonnen bij de achteras. Ook daar bleek al snel dat de gemonteerde 245/40R18 banden echt veel teveel van het goede was. Nu was het ook niet mijn intentie om zo breed te gaan, 225 is voor mij breed genoeg. Feit dat deze 8,0jx18 velgen met ET45 echt niet gaat passen zonder aanlopen, de velgen (met ongeacht welke band gemonteerd) zal bij het inveren al gauw tegen de bovenkant van de kunststof wielkast aanlopen.
Setje weer op Marktplaats teruggezet en dus zoeken naar iets van 7,0jx18 (want 18" is toch wel heel erg mooi!) met een 215/40R18 band erop. Iemand advies? Iemand ervaring met een 960 Estate met grotere wielen?

(Voor de duidelijkheid, deze set met 245-banden was nooit in deze staat onder de Volvo 960 terecht gekomen. 225-banden is voor mij de max tenzij men hier aangeeft dat zelfs dat teveel van het goede is)

De auto trok de laatste tijd een beetje tijdens het remmen. Dus afgelopen weekend begonnen met het demonteren en vervangen van de remblokjes en schijven aan de voorkant van de 940. Tijdens het demonteren bleken de geleide pinnetjes in de remklauwzadels rechts-voor helemaal vastgeroest te zitten. Blijkbaar moet dat regelmatig gesmeerd worden, en had de vorige eigenaar die memo niet ontvangen. Dat verklaart dus het remverschil tussen beide kanten. Er kwam geen beweging in de pinnen, dus alles weer in elkaar gezet met de oude schijven en blokken.

Ondertussen heb ik, mede met hulp van ons FB-forum, nieuwe geregeld. Dus ik zal deze week een tweede poging ondernemen.