Umweltzones in Duitsland

<img src="/sites/default/public_files/user8/umwelplaketten-1440974.jpg" width="168" height="112" />
Vandaag dus de groene sticker voor mijn 1991 b230fb binnengekregen, geen probleem dus. Als er dus straks een soortgelijk systeem voor parkeren in NL komt kan ik volgens mij roepen dat hij milieu vriendelijk is.

ook al kom ik niet vaak in Duitsland, heb ook ik een sticker voor mijn 945 lpt gekocht bij <a href=" www.dekra.nl/ "> www.dekra.nl

De kurk gaat van de champagne! Het meest felbegeerde papiertje van de 21e eeuw zal ongetwijfeld de "grüne Plakette" worden, in elke provincie van Europa.
De mijne is binnen voor de 740 Estate, bouwjaar 1989, modeljaar 1990 met B204FT motor (tweeliter zestienklepper benzine turbo intercooler met katalysator, dik 1 op tien).
Lekker plakken, morgenochtend en aan de hele buurt laten zien dat MIJN auto volgens het alom geprezen en onafhankelijk geachte gründlich duitse instituut TÜV lekker minstens net zo schoon is als die van al die anderen die denken dat ze de milieuridders zijn.
(Ik ben benieuwd naar de reacties, grijnsgrijns)
Nu nog aanvragen voor de B230K en de B280F. 'k Ben benieuwd...
Groet, Lieme Huib

Yess, ook de tweede is binnen. De 780 met B280F V-6 motor met katalysator, modeljaar 1989, rijdt nu ook aantoonbaar GROEN.
Nog een milieuvriendelijke auto er bij in de straat. Smullen!!
Ik ben benieuwd naar de derde: een 740 GL B230K. "Diet-ie het of doet-ie het niet"...!?
Volgende week stuur ik ook die in.
Groeten,
Lieme Huib

als dit soort karren er met groen vanaf komen - hoe gaaf ze ook zijn

De criteria zitten hem vooral in de fijnstofuitstoot. En dat is bij benzinemotoren nu juist geen enkel probleem. EN: ook in 1989 werd mijn B280F (USA import) al gewoon goedgekeurd voor de Californische markt, waar men heel erg begaan is met milieu. Volvo was indertijd al heel ver op milieugebied, omdat de USA markt voor Volvo een heel belangrijke is en was. Verder zal een organisatie als TÜV zijn goede naam beslist niet te grabbel gaan gooien door een loopje te nemen met de regels.
Een diesel kan het overigens vast en zeker schudden! Verder geldt: als het systeem zegt dat het goed is dan is het gewoon legitiem om daar op mee te varen en zo je voordeel er mee te doen.
Ik ben dus erg nieuwsgierig of ik het ook voor elkaar krijg met mijn B230K motor. Die is ook vanwege de USA markt toen al voorzien van een uitlaatgas controlesysteem (Pulsair en Exhaust Gas Recirculation) vanwege het milieu.
Groeten, Lieme Huib

De regels wat er wel en niet groen is, zijn wel heel duidelijk gesteld, voor benzine tenminste. Voor diesel is het wat schemeriger, dankzij naderhand plaatsbare roetfilters. Voor onze diesels geldt overigens: rood!
Ook de B230K zal in rood vallen, verwacht ik: de regels zijn dat je een lambdasonde en katalysator moet hebben, om zo aan euro-2 te voldoen. Dat redt de B230K niet, in europese uitvoering. 

Willem,
Dank voor je reactie. Ik verwacht inderdaad dat de B230K er niet doorheen komt. Zodra ik dat weet zal ik het melden. Indien de B230K er WEL doorheen zou komen, dan is óf Willem's visie niet correct (hetgeen ik niet denk) óf het systeem lijkt dan dus wel een wassen neus te zijn.
Met mijn derde aanvraag valideren we dus het systeem, zo lijkt het.
Ik hou jullie op de hoogte...
Groeten, Lieme Huib

hobbel ook met een 230k rond
Dank Rob

Spanning...
Vandaag gepost wil zeggen zondagavond de brievenbus geleegd, dus op zijn vroegst op maandagmiddag bij meneer TÜV-Nord, dus na wat bedenktijd ergens eind volgende week uitsluitsel.
Red je dat qua spanning, Rob?
Groet, Lieme Huib