Even voorstellen: maarten.ellen

<blockquote>
het enige verschil is de turbodruk (wastegate) verder zijn ze tot op het laatste boutje en moertje identiek aan de FK
</blockquote>

Klopt helemaal, behalve dat een FK geen turbodrukmetertje onderin de toerenteller heeft.

Goed om weten! Dat metertje zal ik er dan wel bij denken
Van elke auto die ik interessant vind, vraag ik het chassisnummer na om te kunnen zien welke blok erin ligt.

Ze werden ook met verschillende (automatische) versnellingsbakken geleverd. Zijn er daar boites bij waarvan ik best wegblijf?

Bedankt

de een vindt de AW-automaat het allerbeste dat er ooit gemaakt is, de ander houdt het bij de ene of de andere handbak. Er zijn wel mensen die de "gewone" 5 bak prefereren boven de 4-bak met elektrische overdive, maar dat is ook een kwestie van geloof, geloof ik.

Ondertussen ook mijn zoektocht aan het uitbreiden naar de eerste 940 en/of 960 (tot 1992). Deze zijn in verhouding goedkoper, ik weet niet wat daar de reden voor zou kunnen zijn?

Op marktplaats kwam ik een 940 met de B200ft motor tegen. Isdat nog steeds een red block?

als ik het goed heb is dat de twee liter met 8 kleppen en 1 nokkenas en een flinke turbo, 155 pk, voor de Italiaanse markt ontwikkeld? In allerlei overzichtjes zie ik hem niet zo snel, wel de 204 FT, maar dat is een zestienklepper met 190 pk.

de oudere 940 zijn minder gewild, omdat de latere 940 nóg beter zijn. De later 700's zijn gewild omdat daar meer liefhebbers voor zijn, dan voor de vroegere 940.

De enige met een twijfelachtige reputatie is de ZF-automaat, dat komt doordat de auto op een aparte wijze getest moet worden tijdens de apk omdat anders de bak in de soep loopt.

Persoonlijk het meest fan van de M90-handbak op de latere 940's, maar voor elke bak (auto- of hand-) zijn liefhebbers te vinden, en ze kunnen eigenlijk allemaal vele tonnen mee.

De 16-kleppers (B204/B234) zou ik persoonlijk niet snel aan beginnen. Niet omdat ze slecht zijn, maar ze zijn een stuk minder gangbaar dan de 8-kleppers. Informatie en onderdelen zullen moeilijker te vinden zijn dan voor de 8-kleppers.

De 940 die ik maandag gekocht heb (zie ietsje terug in dit topic)
heeft een b200ft blok en ik moet zeggen dat rijdt lekker soepel en
met ruim voldoende pit. Dit i.c.m. een handbak (4bak+overdrive, volgens mij een m47)
rijdt het geheel heerlijk en dat terwijl ik altijd automaat rijd.

Groet, Freek

Bedankt voor de antwoorden, weer goed om weten!
Ik zou graag iets meer power willen, dan veel voorkomende versies van 116pk. Zeker omdat de auto voor mij niet echt zuinig moet zijn. Er zal wekelijks mee gereden worden, maar nooit echt verre afstanden.

Op dit ogenblik heb ik een 740GLT (2.3 16-klepper) 1989 op het oog en dan een 940 met de B200FT motor, van 1992. Beide wagens vergelijkbare kilometerstand en op de foto's niet echt roest of beschadigingen te zien.

Zijn er ergens richtprijzen voorhanden? Uiteraard is het een spel van vraag en aanbod en wat de zot ervoor wil geven. Maar zou bv een 740 meer waarde behouden dan een 940? Of is het wat te vroeg om daar iets over te zeggen?

Hallo Freek

4bak met overdrive = M46

groetjes

Mathy

oke dank je, weet ik dat ook weer!