van oude forum uit eigen archief van zelf geplaatst materiaal:
Ik ben op zoek gegaan naar een nieuw waselement.Bij VW wordt alleen een complete pomp als onderdeel geleverd.Bij Volvo de hele koudestartinrichting.Naar prijzen heb ik maar niet geinformeerd.Bij Elferink heb ik een oud waselement gedemonteerd.Deze geeft iets meer uitslag bij verwarming maar nog niet genoeg.In het inwendige van de koudestartinrichting op de sloop zat ook een verdacht rode kleur.Dit komt of door lekken van de was, een beige kleurige substantie, of door lekkend koelwater, ik denk het laatste.Met beide waselementen heb ik wat geexperimenteerd.Na het toevoegen van wat schoensmeer die al aardig uitgehard was, heb ik de werking weten te verbeteren.Het resultaat is dat de koudestartinrichting nu 2 cm verplaatsing geeft bij verwarming vanaf 0 tot 100 graden.Vervolgens heb ik een nieuw waselement opgehaald bij een revisiebedrijf Boschnr 1 467 202 302 -000, kost ongeveer 25 euro. Deze geeft een verplaatsing van 2,5 cm tussen 0 graden en bedrijfstemperatuur van de motor.Bij 0 graden geeft de wasthermostaat al de volledige werking. Kun je bij een hogere temperatuur speling op de kabel voelen, kabel indrukken richting was element zonder drukspanning van de vervroegingshandel, dan zit er te weinig was in het element.Wanneer de hoeveelheid was in het waselement afneemt dan zal het tijdstip van inspuiting bij lage toerentallen vervroegd worden en het stationair toerental verhoogd worden. Dit komt dan doordat de staaf van het waselement niet meer genoeg naar buiten gedrukt wordt.Alleen het verhoogde toerental wordt opgemerkt en dit wordt dan waarschijnlijk opnieuw afgesteld.De afstelling van de kabel is verzegeld en daar blijft de monteur dan meestal vanaf.Dit kun je controleren door te kijken of bij warme motor de vervroegingshandel tegen de aanslagsteun aankomt of niet. Na verloop van tijd, kan enkele jaren duren, heb je continue een vervroegde inspuiting bij lage toeren en geen verhoogd toerental.Beter is het de hoeveelheid was in het waselement te vergroten.Met een paar reserve waselementen heb ik voor de komende jaren was genoeg. Toevoegen was gaat ook heel eenvoudig:Koude startinrichting demonteren. Koelwaterslangen behoeven niet afgekoppeld te worden.Trekkabel voor vervroeging ook niet.Centrale opdrukpen uit het waselement trekken. Een hoeveelheid was toevoegen met het volume van de extra gevraagde verplaatsing van de centrale pen.Hoe kom je aan was? Een zaaggleuf maken in een oud waselement bovenin de zijkant van het waspotje.Met de pen was er uitdrukken.Heb je geen verplaatsing meer dan voeg je wat schoensmeer toe achter de drukpen.In noodgevallen of voor een tijdelijke oplossing kun je natuuurlijk ook direct schoensmeer gebruiken, wat de schoensmeer op langere termijn doet bij gebruik van de auto: geen idee.Afstelling: Bij warme motor moet de vervroegingshandel tegen de aanslagsteun aan liggen.Bij koude motor moet het toerental 200 rpm verhoogd zijn.Stel de verhoging van de gasstand bij koude motor eerst zo af dat er 5 mm ruimte onstaat bij het aanslagpunt voor warme motor(de stelbout stationair aan de motor kant).Vanmorgen had ik een perfecte start.Een keer voorgloeien.De startmotor had twee seconden nodig om de motor aan te laten slaan.10 seconden lawaai van een koude start.Daarna meteen soepel draaiende motor op 950 toeren.Na 3 minuten zakte het toerental al langzaam terug naar 750 toeren.
Water passage en operatingmedium in plaatje kloppen niet, rest wel:
<img src="/?q=system/files/user677/csd.jpg" alt="koudestartinrichting VE pomp" width="500" height="288" />koudestartinrichting VE pomp
<img src="/" alt="koudestartinrichting VE pomp" />
