Doormeten gloeistiften / waselement defect / net vervangen

ach ja de eerste 5 gloeiers had ik in ongeveer 1.5u gewisseld.. voor nr 6 had ik geen puf meer gisteravond

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">En dat is raar, want Volkswagen is een fabriekant die zijn spullen redelijk voor elkaar heeft.</font>
<font face="Tahoma">Ik ben bang dat je naar de Volvo-dealer, of de VW-dealer, moet om een speciaal stuk gereedschap te halen of te kopen. Voor die 6e gloeistift is namelijk een speciale steeksleutel ontwikkeld.</font>
<font face="Tahoma">Helaas maar waar. En u weet het : die 6 cylinder diesels zijn van VW en de onderdelen bij VW zijn goedkoper.</font>

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>
<font face="Tahoma">The needs of the many outvie the needs of the few!</font>

Voor nr 6 ben ik op zoek gegaan naar passend gereedschap.
Een iets langere dop en een hefboompje met een enkel knie gewricht.
Gevonden bij de Praxis, kwart inch dop nr12 25 mm hoog en een hefboom van 14cm lang, merk CR Vlux.
Voor gloeibougies heb ik Duraterm van Bosch uitgezocht, 2 jaar geleden. 
Zeer tevreden over.
Als ik het me goed herinner: 
Hefboom en dop breng je vanaf het schutbord horizontaal naar nr6 en draait hem er zo uit.
Verder niets extra gedemonteerd. 
Van bovenaf heb ik wel iets meer ruimte vergeleken met een tdic vanwege de EGR.
Adrian 740 91 D24 M47 airco 500k 940 96 B230FK AW71L ecc 148k

<pre>Het probleem bij deze gloeibougie is het frame van de brandstofpomp.
We hebben de kap verwijderd aan de achterzijde, dan kun je met een steeksleuteltje de eerste slag geven. Vervolgens met 2 magneetschroevendraaiers (zo&#39;n flexibel geval met een magneetje aan het eind) de overige slagen gemaakt.
Monteren in omgekeerde volgorde. De vacuumpomp heb ik gewoon laten zitten, deze was eindelijk dicht en zat niet op nog meer ellende te wachten.
Motor start weer als gebruikelijk, was een klusje van 1 minuut <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-yell.gif" border="0" alt="Yell" title="Yell" />

Willem V. - Lidnr 583 - 945 &#39;95 D24TIC</pre>

volgende week?
dan help ik je wel even,met de laatste is een k*t plek maar het wil wel hoor.
gr harm 

MSuidgeest schreef : <font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">En dat is raar, want Volkswagen is een fabriekant die zijn spullen redelijk voor elkaar heeft.</font>

Zo enthousiast kan ik niet meer worden van VAG. Ik kwam enkele weken geleden voor een koelslang bij ze. De slang die over het klepdeksel loopt.Omdat het nummer van de slang nog zichtbaar was, heb ik het nummer opgeschreven, en liep ik met het nummer binnen bij Mondt in De Lier. Na veel zoeken wist de man achter de balie me verveeld te melden dat het "vroeger" een koelslang voor een LT-blok was.Ik ben vriendelijk gebleven. Heb de verveelde man gevraagd of de slang nu misschien een nieuw nummer had. "Nee, is niet meer leverbaar!"
Dan maar weer gewoon naar Volvodealer Niham. Die hebben het tenminste wel. Ik voorzie echter dat we binnenkort naar Duitsland oid moeten.
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif">Groet,</font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif">Edo<a href=" members.chello.nl/e.dijkgraaf7/VolvoProject/ "> members.chello.nl/e.dijkgraaf7/VolvoProject/

Wellicht hangt het af van de man achter de balie of anders de relatie met de dealer.
Mijn eerste auto&#39;s kwamen uit Wolfsburg en Inglostad, maar wij hebben hier toch een prettige VW-dealer in Dronten.

Het kan zijn dat ik iets in dit draadje over het hoofd lees................
- Werking van de gloeibougies, met de ampere tang (accuspanning in de gaten houden.
1 Gloeibougie trekt .....Ampere, dan trekken 6 stuks 6 X zoveel.
&#160;
- Ik heb al een paar keer meegemaakt dat een diesel motor stecht wilde starten. In mijn geval was de oorzaak bekend, zeer weinig compressie.
Machine moest draaien, geen tijd om veel te sleutelen. Verstuivers vervangen, starten als een tierelier.............liep goed, trekkracht was minder en olie-zuipen als de beste....
Waarmee ik wil aangeven, als de dieselolie maar goed verneveld wordt, komt deze al snel tot ontbranding.
Is het niet raadzaam om de verstuivers eens weg te brengen naar een Bosch-dienst voor revisie, nadat je de gloeibougies vervangen hebt.
&#160;
André
&#160;

Adrian schreef : Willem,
Aan het eind van de kabel zit een release voor de afstelling. Dit om er voor te zorgen dat de handel tijdens afstelling van de pomp tegen de aanslag zit, zonder de koudstartinstelling te veranderen. Kwart slagdraaien en schroef vastzetten. Dit gaat het makkelijkst bij warme motor omdat je dan meer ruimte van de kabel hebt.
Adrian 740 91 D24 M47 airco 500k 940 96 B230FK AW71L ecc 148k

Kwartslag draaien heb ik gedaan, lees nu in het draadje dat ik daarna de schroef moet vastzetten. Euhhhhhhh welke schroef ? Ik heb deze zelf niet losgedraaid, dus weet niet waar er ergens een schroef in moet. Plaatje uit VADIS is ook niet echt duidelijk.
Momenteel heb ik echter het idee dat ik de zaak toch niet goed zit. Vanavond de Ofilant gestart (weekend stil gestaan) en het rommelde weer alle kanten uit. Hoe groot moet eigenlijk de afstand zijn tussen de hendel en de aanslag bij een temperatuur van ca 5 gr ?

Willem,
Je hebt de pdf van hoofstuk 7. Op het plaatje 7.4 stand ingeschakeld en boutje(schroef&#39;) 1 vast draaien. Dit boutje moet er voor zorgdragen dat het vrijstel mechanisme niet verdraait, wat waarschijnlijk opnieuw gebeurd is.
Bij 5 graden schat ik in 5 mm ruimte tussen handel en aanslag. Tussen gashandel en aanslagpunt 3-5 mm.