Volvo Estate mei 1997 - Bekeken, prijs aangepast, uitgedacht - hij staat weer te koop.

Ik vraag er zelf om, dus wees niet terughoudend in commentaar.


Ik wil graag een Estate op LPG en ik heb er 1 gezien met een minpuntje.


De kop die er nu in zit, heeft 416 dkms gelopen en is nog origineel. Het feit dat de auto nog rijdt, betekent dat ie het nog doet, maar een erg lang leven zal hij niet meer beschoren zijn.


Nu kost de auto net geen 3000 en dat is voor een auto van 5-1997 best schappelijk, hoewel de gasinstallatie wel gewoon G2 is.


Mijn vragen zijn dus:

1. Zou je het riskeren om tot aanschaf over te gaan en er als het nodig is (op korte termijn neem ik aan) er een nieuwe (gereviseerde/tweedehands) kop in te schroeven?
2. Wat kost die kop (want ik heb nog steeds ergens rond de 100 euri in mijn hoofd, is dat redelijk.
3. Is omkeuren naar G3 altijd mogelijk of alleen bij een specifiek type installatie (Ja, LPI maar maakt het uit welk type?)
4. Ik kan mijn sedan er waarschijnlijk 1 op 1 op inruilen. Doen?
5. Hoeveel werk is het vervangen van een 8-klepper redblock-kop?

Bas,


Een kop reviseren kost 8 nieuwe kleppen aan 11,50 euro ex Btw, en de zittingen die kapot zijn meestal 4 ik weet niet wat die kosten op het moment, en een koppakking en daarbij neem je ook altijd de distributie mee, als je alles zelf kunt ook het reviseren dan gaat er nog altijd een paar honderd euro onderdelen in. als je een 2e hands kop op de kop kunt tikken is die rond de 200 Euro en ook een koppakking dus 250 Euro.


Omkeuren naar G3 kan niet bij alle installaties en moet je dus navragen bij de gasboer, kan het dan kost het 5 a 600 Euro voor een gecertificeerd kastje. Een redblock kop is een dagje werk als alles meezit, als ie gereviseerd moet worden red je het niet in een dag want dan moet je wachten op de revisie.


Een 1994 sedan omruilen met deze auto is een goeie deal want die zijn , zoals je wel gemerkt zult hebben, veel moeilijker te verkopen als estates.


Wat ik zou doen is het volgende, eerst kijken of ie omgekeurd kan worden naar G3 dan of je ergens voor een goeie prijs een benzine kop kunt krijgen, kun je die onder de 250 Euro krijgen, de estate kopen en je eigen sedan er op inruilen, de kop omwisselen en dan om laten keuren, kan ie niet naar G3 gekeurd, niet kopen en kan je niet voor onder de 250 Euro een kop krijgen ook niet doen, het wordt dan te duur, revisie is niet handig omdat je dan een aantal dagen je auto niet kunt gebruiken en meestal kost het meer als 250 Euro.


ik hoop dat je met mijn zienswijze iets kan, maar dit is hoe ik het zou doen. (Bij mij is economie er met de paplepel ingeslagen, dus is iets niet haalbaar gewoon niet doen)


 


Groeten,Co.

Ik ben het wel eens: 

• eerst kijken of ie omgekeurd kan worden naar G3
• dan of je ergens voor een goeie prijs een benzine kop kunt krijgen, kun je die onder de xxx Euro krijgen, de estate kopen en je eigen sedan er op inruilen,
• de kop omwisselen en dan om laten keuren,

Kan ie niet naar G3 gekeurd, dan moet je afwegen of het je dan de moeite waard is.


Je G2 omslagpunt blijft dan verder weg liggen tov G3, maar nog altijd is het goedkoop rijden. sterker nog, dan is een koprevisie meer waard tov de kilometers voor het omslagpunt.  


Want: kan je niet voor onder de xxx Euro een kop krijgen dan moet je afwegen of je G3 later doet en dat geld eerst inzet voor een goede kop.



Waar ligt je grens? wat kun je nog besteden aan een kop en G3? je  bent al 500 euro kwijt voor G3. Of zet je dat in voor de kop?





Je zou dan ook nog revisie nog kunnen overwegen, maar ja de prijs daarvan....





Hoe dan ook, jouw G2 gasbak is nu goed, dus vanuit dat oogpunt is het nog een kleine investering voor de estate.


Want 3 mille voor de jouwe is aan de ruime kant in de markt.

Met jouw gouden handen zou ik voor de km's niet te bang zijn, los van het feit dat er te hobbyen moet zijn natuurlijk.


Ook G3 zou ik me niet op blind staren, ik heb het idee dat je het belasting voordeel kwijt bent aan extra onderhoud en een minder zuinig lopende motor. Ik stotter weer vrolijk 1 op 7,5 en hoop steeds dat er geen file is want dan blijft hij niet lopen. Lijkt wel of ik in 15000km een injectorrail heb versleten.


Als je kunt ruilen zou ik het altijd doen, want zoals co aangeeft loopt het op sedans niet echt storm.

LPG is niet helemaal mijn ding dus heb ik geen pasklaar antwoord over het motorgedeelte.


Wel moet je je afvragen welke kosten je kunt verwachten met deze kilometerstand: koppeling, dempers, uitlaat, roest op onzichtbare plaatsen, lekkage's die je nu niet ziet, ...


Ter overweging dus.

"Ouderdomsroest" is wel een van de laatste punten om op te letten bij een dergelijke auto toch? Mijn 740 uit 1990 met een dikke 350.000 op zijn klokje had alleen roest onder de accu (lekke accu). Gezien het zware leven dat mijn auto geleefd heeft (deukjes, krasjes maar nergens roest) kun je er van uit gaan dat een 1997 940 nog veel minder last van roest zou hebben.


Uiteraard kán het natuurlijk altijd voorkomen dat ie toch gaat roesten...


Ik zou zelf het risico wel durven nemen om voor de estate te gaan als hij naar G3 om te keuren is. Je weet dat er een kopwissel of revisie aan komt, dus daar kun je je op instellen. (je hebt toch een compressietester? dan kun je even kijken of de kop heel dicht bij zijn eindje zit of nog ff mee kan)
G3 heb je nu ook niet, dus misschien kun je nog ff met G2 rondrijden en eerst de kop reviseren/wisselen om de kosten te spreiden? Ik weet ook nog wel een vriendelijk adresje in de omgeving Apeldoorn die een normaalgesproken uitgestelde kop weer een paar ton mee kan laten gaan mits er geen andere motoronderdelen onherstelbaar zijn versleten...


Zaken als koppeling, dempers, uitlaat en dergelijke zijn redelijk goed te controleren voordat je hem koopt.


Als je de kop gefikst hebt heb je wél mooi een 1997 Estate met G3 voor +/- 4000 euro... "Koopje" zou ik zeggen...


Owjah...nog iets: FOTOOO'S!

Jeroen schreef : Want 3 mille voor de jouwe is aan de ruime kant in de markt.

Maar een brutaal mens heeft de halve wereld zeggen ze toch?
De prijs is op zich onderhandelbaar, maar dat lijkt me duidelijk.


Mist de installatie in orde is, kost omkeuren 25 tot 300 euro, afhankelijk van of er een ander computer in moet of niet, maar daar heb ik een adres voor.


Een gereviseerde kop kost 450 euro excl. alleen ben ik vergeten te vragen of dat inclusief montage is, maar dat zal wel niet. (prijzen van Marans, Elferink, Nordicar, Estate-services en Autorima zijn allemaal rond die koers, ze hebben hem overigens ook niet liggen)
Revisie van de eigen kop geniet de voorkeur, wat ik ook wel weer snap.


Foto-tje:
<img src=" members.home.nl/volvoforlife/v700images/940-1997.jpg " border="0" width="417" height="296" />





De verkoper meld dat de auto altijd dealeronderhouden is en alle boekjes inclusief NAP aanwezig is.

Bas,


Check even met Timen Smit.  Die had kort geleden nog een
goede kop voor een Turbo (531) liggen.  Bedenk wel dat een gereviseerde
kop meestal minder lang meegaat dan een originele kop.  Volgens Timen ligt
dat aan het zachtere materiaal voor de klepzittingen bij de meeste gereviseerde koppen.


Je kan ook nog
altijd bij Timen de klepsteel-inkort-operatie uitvoeren om e.e.a. weer
langer mee te laten gaan. Voordeel is dan dat je de originele kop
langer behoudt  Die van mij gaat na deze operatie (en met MBC) nog
steeds 210kmh op de GPS bij onze oosterburen.


Misschien kan je
nog even het kleppendeksel openen en de bussen waarin de kleppen zitten
controleren.  Wat mogelijk is, is dat ze er erg dunne plaatjes in gezet
hebben en dat de randen afgeslepen zijn. Kan je ook meteen de nokkenas
bekijken want als ze de bussen niet afgeslepen hebben en ze hebben er
hele dunne plaatjes ingezet kan eventueel ook de nokkenas beshadigd
zijn. De plaatjes moeten minimaal boven de rand van de bus uitsteken, goed te controleren met je nagel.


Misschien zij de klepstelen al ingekort, maar dat kun je helaas niet even vlug bekijken. 


Als het een originele LPI installatie is uit 1997 kan je hem vrijwel zeker omzetten naar G3, check even de nummers uit het G3 documentje hier ergens op de site


Proefritje lijkt me handig om ook de turbo even te voelen, ergo werkt die nog goed. Rubbers van de reactiestangen, fuseekogels en stuurkogels zijn mogelijk aan vervanging toe.


Check de schijven voor in het bijzonder even 


Gezien je handigheid lijkt het me het een redelijke gok

......but keep it coming...........


Het gaat steeds meer de goeie kant op namelijk.


Timen heb ik al een berichtje gestuurd, ik wacht het even af.


Hoe merk ik trouwens (bij proefrit of anderszinds) of de in-tank-pomp defect is of aan vervanging toe?


Gesputter bij grote gasvraag, dus vollast? 

lawaai kun je horen of de intank-pomp nog goed is of niet. Hoor je een zacht gezoem, dan is het goed. Wel even flink doortrekken dat ook de tweede trap van de pomp in werking komt. Is de pomp redelijk versleten, dan kun je hem in het interieur goed horen tijdens het rijden, een soort geluid wat ook slechte lagers maken en dan weet je dat de pomp binnen niet al te lange tijd vervangen dient te worden a minimaal €500,=


Voor de rest lijkt het me op de foto een keurige auto en heeft dus wel een nette berijder gehad, anders zag ie er wel anders uit na zoveel km.'s. 


Succes.





Groeten, Jan.