Koppakking B6xx4 vervangen

Dikke shit Willem.
Het lijkt wel of het steeds vaker voorkomt bij het vervangen van de koppakking van een whiteblock. Het is echt russisch roulette aan het worden om de koppakking te vervangen. Ik heb het nu ook al twee keer meegemaakt terwijl er toch echt 110% volgens de richtlijnen gewerkt is.

Als het mogelijk is zou je dan een foto van de scheur willen maken?
En zou je het serienummer van het motorblok willen noteren en ook het gietmerk willen opzoeken? Zie: volvo700vereniging.nl/benzine-motoren/on...hudden-lopen-960-lmm

Wat voor motor heb jij? 180 pk of 204 pk? motronic 1.8 of 4.4? Motoren genoeg.

Piet

Dit is een 180 pk motronic 4.4.
Ik heb de auto nog helemaal niet gezien na de keuring, ga waarschijnlijk van het weekend wat foto's maken. Waar zitten serienummer en gietmerk in het blok?

Dat is balen. Mooi lopende motor met apk. Tegen de principes maar nu heb je niks. Tijdelijk een oude radiateur erin en de kachel afkoppelen. Vervolgens een lekstopmiddel erin. Dat gaat hechten op de plaats van lekkage. Tijdje mee rondrijden en dan de radiateur terugplaatsen. Efan eerder laten aanslaan bij temperatuur boven de 95 voorkomt hoge drukopbouw en temperatuur.

Eerlijk gezegd heb ik geen trek in die noodoplossing: op een kort ritje (minder dan 10 km) komt de KVS er al met flinke snelheid uit, heb ik begrepen. Dan is de kans dat het blok echt openscheurt bij de eerste de beste langere snelwegrit (ik doe er wekelijks tien van 100 km +) levensgroot.
Nee, om dit blok tot leven te wekken zal het echt uit elkaar moeten, en ofwel het hele onderblok wisselen, ofwel van een schade-onderblok een goede behuizing gebruiken en alle internals overbouwen. Ik durf het op zich wel aan om dat te doen, maar dat is wel een echt groot project. Een andere motor is een kortere klap.

Al dat werk dat je erin gestopt hebt. Grrrr.
En ik realiseer me des te meer wat een geluk ik heb dat het bij mij niet is gebeurd na de koppakking wissel in december. Hoop dat je een fijne motor vindt. Succes ermee ! Groet, Bas

Balen Willem.

Wat ik me nu afvraag is dit: wás het onderblok al gescheurd voordat je de kop ging aanpakken (dat was in mijn geval nl zo) of is ie na de operatie gescheurd. En indien variant 2, hoe kan dat dan? Is er dan tocht teveel druk of te hoge temperaturen en gaat het zwakste punt er dan aan? (bij mij werkte de temperatuurmeter niet goed, altijd in het midden, zelfs indien te heet, vermoedelijk werkte bij mij de koel-ventilator vermoedelijk niet).

heb niet opgelet welke motoren daar inzitten. Wel 6 cilinders maar das meestal zo...

Bij het opruimen viel mij op dat 2 kopbouten zeer droog waren en ook over 2 cm behoorlijk geoxideerd waren.
Op welke positie ze zaten in het blok weet ik niet meer.
Deze oxidatie zie je ook wel eens bij een redblok overigens.
Mogelijk veroorzaakt deze oxidatie in combinatie met de extra kracht die nodig is om de bouten los te draaien de scheuren in het blok.
Zolang de bouten nog niet gedemonteerd zijn blijft alles dicht. Maar bij hermontage van de kop etc. zou dit een veroorzaker kunnen zijn.

Bij een redblok is de opbouw van het blok en natuurlijk het materiaal geheel anders. Daar heb ik nog nooit een scheur in gezien.
Bij whiteblocks is het een serieus risico zo blijkt.

Misschien is deze waarneming voor de zoektocht naar de oorzaak van de gescheurde blokken een bijdrage. The smoking gun.
Blok had 320000km gelopen overigens.

Regelmatig lees je ook problemen over afgebroken kopbouten bij demontage van een 960. Ook een Volvo garage die dan van verdere reparatie afziet.
Zoek je op afgebroken kopbout dan betreffen 5 hits een 960.
Ook een paar met succesvolle reparaties.

Ik heb inmiddels een andere motor staan, met dank aan Bert Stolker!
Achteraf was de scheur waarschijnlijk al aanwezig: 1 kopbout (middenin waar de scheur zit) zat duidelijk losser dan de rest. Ik had dat aan de lekke koppakking geweten: die schacht stond ook vol olie.
Bij mij kwam de achterste kopbout aan de rechterkant van het blok er gecorrodeerd uit: dat is de hoek waar de waterkanalen het eerste naar buiten doorslaan.
Afgebroken kopbouten heb ik weten te voorkomen door met veel beleid en echt slagje voor slagje de kopbouten los te maken met een wringijzer. Doe je dat met de luchtratel dan breken ze veel makkelijker. En ik heb ze op volgorde eerst losgeschrokken, daarna elk een kwartslag, en zo verschillende keren rond. In meer stappen dan voor de aanhaalvolgorde voorgescreven.