Koppakking B6xx4 vervangen

Top werk,

beter voorzichtig, langzaam en goed voorbereid, dan ff snel zonder goed voorbereid te zijn.

Mooi dat het goed loopt.
Kopbouten zijn bij mij altijd afgebroken omdat ze niet in beweging willen komen.
Met een breaker bar zet ik dan al meer kracht dan bij de andere kopbouten die wel goed los zijn gekomen en toch wil de bout niet bewegen.
Soms probeer ik dan de kopbout een paar keer te laten schrikken met behulp van een slagschroefmachine met instelbaar moment maar dat heeft tot dusver nooit geholpen.
Uiteindelijk zit er dan niet veel meer op dan extreem veel kracht te zetten op de breaker bar want die bout moet los.
Maar dan weet je eigenlijk al dat het fout gaat en dat de bout gaat breken.
Vaak zie je dan achteraf resten KVS lekkage rondom de bout en corrosie van de schroefdraad.

Piet

en dan wat doe je dan?

Het afgebroken deel uitboren

Piet

boutjes ???
Nu snap ik dat een 960 duurder was dan een 940. ( en zwaarder)
Maar mooi dat het goed vordert!

Toch weegt die hele zespitter minder dan een redbock...

ik had het over de auto in algemene zin en niet over het blok.
Denk ook dat 't de reden is dat ie eerder stuk gaat.
Gietijzer vs alu.

Hallo Willem

Je schreef: "Maar er zijn aftermarket koppakkingen die voor de S3 wel, en voor de S2 niet geadviseerd worden. Dat moet in principe betekenen dat er inwendig toch iets is veranderd, koelkanalen oid."

Misschien om te voorkomen, dat de kop scheef gaat trekken bij demontage...

groetjes

Mathy

Nee, dan zouden ze uitwisselbaar zijn, en dus ook voor de S2 bruikbaar. Je kunt best een MLS koppakking in een motor schroeven die dat oorspronkelijk niet had. Dat is precies wat oa KG Trimning levert voor de B6304S3...
Dat ze niet voor die toepassing staan betekent 99% zeker dat de koelkanalen anders zijn, want boringen ed zijn wel gelijk.