Motor wordt heet of toch niet?

De bedrading van deze sensor gaat rechtstreeks naar de tempmeter.

Oké dankjewel Adrian,

Heb trouwens met veel interesse jou artikel zitten lezen om een weerstand in te bouwen om de koudstart te omzeilen ook om de ontsteking wat te vervroegen lijkt me interessant dit omdat ik veel kleine stukjes rijdt en de auto best wel veel peut lust, kan dit ook gewoon bij mijn auto 2,3 lpt van 97?

Heb oorzaak van de problemen waarschijnlijk gevonden, kop verwijderd verschillende koel gaten zijn geheel dicht gerot of bijna l dicht gerot ben toch blij dat ik mijn eerste gevoel gevolgd heb en de kop verwijderd heb, er was duidelijk geen stroming meer in het koelsysteem terwijl de kop gloeiend heet werd.
Vraag me wel af wat de oorzaak hiervan is geweest, heb de laatste tijd wel koelvloeistof van verschillende merken gebruikt omdat de auto wat koelvloeistof lekte misschien heeft dat het probleem veroorzaakt.
Straks maar even naar het motorrevisie bedrijf vraag me af of de kop nog wel te redden is.

Inmiddels ook de temp sensor verwijderd dit lijkt me een imitatie want heeft geen Bosch nummer dus deze heeft misschien ook maar 1 nct waardoor bij doormeten
1 pootje geen goede waarde geeft.

Als het lukt zal ik even foto plaatsen van de kop.

Het mixen zal hoogst waarschijnlijk wel eens de oorzaak kunnen zijn.
De vraag is even wát je precies gemixt hebt, maar er bestaan combinaties die écht niet samen gaan.

Ik heb dit wel eens uitgezocht, maar wat wél en wat níét samen gaat is lastig vast te stellen. Enige poging zonder etiket (bv door kleur) vast te stellen wat er in zit is onmogelijk; laat niemand je anders wijs maken! Hier is namelijk geen enkele wet of regelgeving voor....Dus denk niet van; er zit oranje in, dus elke oranje kan er bij...

Vooral het mixen van OAT-type koelvloeistof met bv IAT-types kan ernstige problemen opleveren. Je krijgt dan een soort smurry/gel achtige substantie...

Je zal zelf waarschijnlijk al wel tot de conclusie gekomen zijn, maar als de kop er al vol mee zit, zit het overal.

Goed flushen dus!

Dat mixen van verschillende vloeistoffen met hetzelfde doel geldt ook voor ruitensproeier vloeistof.
Daar kun je ook een slijmerige substantie van krijgen en dat vindt het pompje niet fijn.
Wel minder ingrijpend om op te lossen.
Succes Peter!

Groeten,

Ton Visser
Wormer
Lidnr 116
945 B230 FK MJ 1996

Update niks aan de hand, die zogenaamde dicht geslipte kanalen zijn lose gaten van uit het blok die tegen de kop aankomen waardoor het net lijkt als of hier ook koelgaten horen te zitten het lijkt net of deze dicht geslipt zijn. Maar is dus niks volgens motorrevisie zag de kop er verder prima uit niks mis mee.
Kop wordt gereinigd gevlakt en nieuwe klep sealtjes geplaatst.

Begin van de storing is dus nog steeds niet helemaal duidelijk hou het dan toch voorlopig op temp sensor

Hier nog even de foto's van de kop waarvan ik dacht dat de koelkanaaltjes verstopt zaten

Nou dat lukt niet Jammer

heb even de volgende vraag nog nu ik alles los heb dacht ik dan kan ik net zo goed de twee keringen van de krukas en as die naar olie pomp gaat vervangen, maar nu zag ik dat men ook wel de pakking van de deksel waar de keringen in zitten vervangt vraag me af is dit een beetje te doen is, en hou to do ?

is wel meer geschreven hier over die gaten die "zogenaamd" dicht zitten.
Heeft iets met de gietvormen te maken waar de koppen mee gemaakt worden,
Maar alleen de kop ligt er toch af nu ?
Hoezo kan je dan net zo goed de krukaskeerringen vervangen ?
Nokkenaskeerringen wellicht bedoeld ?