960 Koelvloeistof verlies, wat oliegebruik, bubbels in kV-tankje bij gasgeven

Hallo weer,
En hier de volgende update.Het lampje brandt weer bij koude motor, gaat uit als hij zo'n 10 seconden gereden heeft, maar als meetpunt dus maar weer eens bijvullen.
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...eaan_zps62db5437.jpg " alt="24nov2014 lampje aan" width="600" height="338" />
De vorige keer ongeveer een kwart liter erin gedaan. Als de motor dan op bedrijfstemperatuur is, staat hij tot aan de nok dus prima, en overvullen is niet nodig.Verbruik lijkt nu ongeveer een liter per 22.500 kilometer. Om precies te zijn was de vorige vulbeurt 4584 kilometer en een maand+ geleden, en ik heb vandaag 0,2 liter bijgevuld. Benieuwd wanneer de volgende keer is.
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...iter_zps106b215c.jpg " alt="24nov2014 plus 0,2 liter" width="400" height="225" />
Overigens nog steeds 'wat' troep aan de vulstok en vrij veel vocht en wat smurrie in de catchcan. Misschien door af en toe stevig testrijden (zie het draadje <a href="/node/53767" target="_blank">Diameter inlaatspruitstuk en gasklep 960</a>)? Sowieso staat een demontage en reiniging van het volledige carterventilatie-traject op het programma, misschien bij wisselen inlaattraject.

Een keer in de maand 0,2 liter bijvullen lijkt mij goed te doen. En misschien een keer per jaar nieuwe k-seal. Als dit zo blijft zou ik de koppakking lekker laten zitten.
Piet

Hoi Piet,

Piet22 schreef : ...Als dit zo blijft zou ik de koppakking lekker laten zitten...

Dat was ik ook zeker van plan  . En mocht er toch een probleem komen, dan wordt het 'gewoon' een motorwissel denk ik. Alhoewel deze motor pas halverwege is (502.000+ km).Maar nu steel ik teveel dit draadje...

Ik zeg niet te lang mee doorrijden. Je koppakking lekt compressie van cilinders richting koelsysteem. De enorm hete gassen lekken tussen kop en pakking door waardoor de kans aanwezig is dat hierdoor het aluminium van kop en/of blok beschadigd kan raken. Een kop kan je iets vlakken, een blok gaat wat moeilijker. En je loopt het risico dat de pakking er onderweg in 1 x doorslaat en dan sta je stil in een grote rookwolk. Wil je ook niet.

Hoi Paul,

Ik lees je reactie nu al (zo'n twee manden later)
Tja, als er hele goede verhalen zouden zijn over de betrouwbaarheid van de motor na koppakkingswisseling (6x woordwaarde) bij een 6-in-lijn dan zou ik het allang gedaan hebben. Voor mij is het kiezen tussen doorrijden met kans op doorblazen (nog helemaal niet aan gedacht, dank voor de tip/waarschuwing!) of vervangen met kans op niet opgelost, of een ruilmotor met kans op geen-idee-hoe-deze-er-aan-toe-is.
Dus ik blijf toch nog maar even zo doorrijden denk ik. Hopelijk is er wat meer zicht op verbetering want verlaging van de hoeveelheid en ernstigheid van de prut als ik de hele carterventilatie heb vervangen/gereinigd. Blijft nu nog even een klusje voor later helaas...

Na een tijdje niet zo druk geweest met de Volvo mijn oude draadje weer eens gelezen.

Piet, 1 liter op 22500 km, Wow, ik gebruik toch wel een liter op 1000km, overigens fors afhankelijk van rijstijl en korte of lange ritten.

Net op wintersport geweest, onderweg geen centje pijn, ik hou wel via m'n ScanGauge continu de koelwatertemp in de gaten.
In Oostenrijk in de bergen een litertje bijgegoten, was wel nodig.
Daarna weer prima naar huis gereden.
Zodra t rode lampje brand dan vul ik t wel bij.

Maar jouw K-seal lijkt toch wel goed te werken zo te lezen.

Ik ga er ook maar eens een bus van bestellen!

En daarnaast hoop ik morgen een 945 LPT aan te schaffen, leuk om te kijken hoe dat bevalt en een beetje tunen met MBC (maar is primair voor de kids, met M90 kunnen ze toch eerst goed leren met handbak te rijden).....

Ik volg dit met interesse. Iemand nog een k-seal update ? Reuze benieuwd

Yep, hier even een update:
- 02 januari 2015 508.113km +0,5 liter (tot max), oilcatchtank overvol dus geleegd
- 18 februari 2015 513.833km +0,5 liter en oilcatchtank leeggehaald (minimaal)
- 29 maart 2015 521.240km +0,5 liter schone oilcatchtank (minimaal)
- 28 april 2015 526.097km niet bijgevuld, wel oilcatchtank leeggehaald en leidingen van pcvtank via oilcatch naar vlamdover vernieuwd. Vol (oude?) smurrie
- 18 juli 2015 536.000km nog steeds niet nodig om bij te vullen behalve...
... een kokende motor vanwege weigerende koelventilator in de file. Ben benieuwd hoe goed die KSeal dat overleefd heeft, dus er komt hier wel weer eens een update! (en lees de rest in een apart draadje waarvoor hieronder later de link komt)
De laatste tijd dus geen bijvulling nodig gehad, opvallend (of misschien juist niet?) dat dat was nadat ik van type motorolie ben gewisseld. Op 24 april bij 525.506km het oliesysteem gereinigd en overgestapt van Brega 5W40 racing volsyntheet naar 10W40 Mobil halfsyntheet. Nog één maal de oilcatchtank geleegd en sindsdien eigenlijk niets meer gedaan, zelfs geen rokende peilschacht (wat kan liggen aan een niet 100% dichte oilcatchtank lijkt het). Inmiddels dus op de 536.000km en een tijdelijk met water hervuld systeem.
Update volgt...

Jaja, wondermiddeltje er in en weg lekkage. Het lullige is dat die wondermiddeltjes nog steeds zonder ingebouwde hersens worden geleverd, ze kennen het verschil tussen een lekkende koppakking en de kanaaltjes in de radiateur niet. Grinnik.

Koelwater hoort niet te lekken. en voor de oplossing is er maar één manier: de goede.

Hoi Jur,

Gelukkig lekt het koelwater zelf niet maar jammer genoeg de koelwaterkanalen wel ;o)

Deze K-Seal moet je eerst 3x schudden terwijl je zelf linksomdraait (tenzij je in een 'linksrijdend land' woont, dan dus rechtsomdraaien (alhoewel dat op het zuidelijk halfrond dan weer net andersom is, best tricky dus!!!)) en het dan in een tijdsbestek van 1,3 minuten (niet langer of korter (best tricky dus)) in je motor moet zien te krijgen. Best tricky dus allemaal.

Maar vertel (want ik vond jouw reactie wat simpel en kort): wat is volgens jou dan de goede manier? Waarbij ik ervanuitga dat je het hele draadje hebt gelezen en alle gepasseerde gedachten en afwegingen dus ook...