Transit Connect beter dan Volvo 945?

Hoi,
Kijk, zo krijg je toch een aardige discussie los
Jaap

Een standaard onderstel van een 700/900 is ook gewoon prut, en heeft veel te veel last van onderstuur.Dat zat zelfs bij de 200's beter in elkaar.,...Dat zie je elk jaar op de elandrun weer, de 300's hoeken makkelijk (maar missen vermogen, op een enkeling na..), de 240's hebben makkelijk overstuur, en de 700/900's die gaan rechtdoor als je niet op tijd stuurt en op het juiste moment gas geeft...
Er is een hoop te verbeteren aan een 700/900 onderstel. heul veel.

Ik weet niet of het nou wel met gedateerd zijn te maken heeft. Ik denk eerder met een keuze over het weggedrag. Een 700/900 is behoorlijk neutraal in het sturen maar nodigd niet bepaald uit de grens te overschrijden.
Als vergelijk, met mijn 144 kan ik behoorlijk driften (als het nat is bij droog heeft die niet de power daarvoor) en is dan perfect controleerbaar. Doe ik hetzelfde met de 940 merk ik toch dat die veel meer ineens de grip kwijt is en dan erg lastig is op te vangen. Nogmaals, dat is meer een ontwerpkeuze.

Hallo Jelmar, Volvisti

Jelmar86 schreef : Er is een hoop te verbeteren aan een 700/900 onderstel. heul veel.

Vertel!
BTW de Connect is ook niet verlaagd en heeft volgens mij ook bandjes met een redelijk normale hoogte/breedte verhouding.  En met zo'n ding ga ik ook niet haaks de bocht om met 120 km/h.
groetjes
Mathy

Mathy schreef : BTW de Connect is ook niet verlaagd en heeft volgens mij ook bandjes met een redelijk normale hoogte/breedte verhouding.  En met zo'n ding ga ik ook niet haaks de bocht om met 120 km/h.

Dat hoeft ook niet. Maar wat ik er mee wil zeggen is dat een standaard Connect wellicht (niemand heeft immers in jouw auto gereden, wellicht is er wel iets mee aan de hand) beter is dan een standaard 940, maar dat een setje steviger rubber al wat verschil maakt. Zowel voor de grip, als voor de beleving.

Nieuwe auto's zijn soms uitgerust met meer techniche snufjes om het stuurgedrag te corrigeren.
Wanneer je zelf goed kan sturen kom je net zo goed de bocht door.
In de jaren 70 plankte ik in iedere standaard auto klein en groot door iedere bocht. Dat mocht toen nog. Het ging zeker harder dan nu. Stonden die standaard auto's ook nog op smalle bandjes. Ze waren immers voor de verhuur en daar werd flink op de auto's bezuinigd.
Strakke ophanging helpt enorm, goede schokbrekers ook. Hoe stabieler hoe beter. Met een zwieper kun je net over de grens gaan.

nou mijn CX uit de 87 ging toch echt wel gemakkelijker en harder door de grote bochten

Wat? Dan jouw Volvo's? Da's gek.

Harder dan een 780 en een v90 ?

absoluut, de CX-en die ik had (lang en kort) waren de snelweg niet af te krijgen en hadden een centreer/rechtdoorgedrag waar je U tegen zegt (wat slingert iedereen, oh, het waait zie ik nu...). Lange hangbochten waren een feest. De lange CX helt nog wat minder over (zeker dan de Volvo) dan de korte. Uiteraard is voor het korte bochtenwerk de achterwielaandrijver een groter genot. En met een CX een driftje of snelle korte bocht doen is gelijk aan voor het eerst leren schaatsen... Al met al zou ik zeggen: zorg dat dat ding een keer de weg op komt joh
De V90 doet het stukken beter dan mijn 780 maar die laatste had zeker onderhoud nodig en de V90 houd ik wel bij.