eerst 120 bij 2700 en nu 120 bij 3200 toeren

Ferry940 schreef : Stationair ziet het er bij mij zo uit:
<img src="/sites/default/public_files/user9056/turbodrukmeter-500x375.jpg" width="250" height="188" />

 
Bij mij is stationair 700 toeren dus is de meter wel goed.
John

Daarmee kun je zelf handmatig de maximale turbo druk instellen.
Meestal gebruikt om de maximale druk te verhogen

Pouly's ook gelijk?

struis schreef : Pouly's ook gelijk?

Ha Andre,
Onder de motorkap word er niets veranderd, gewoon een andere teller erin en er is 500 RPM verschil bij 120 - 130.
Groeten,Gerben

johnvang schreef : Bij mij is stationair 700 toeren dus is de meter wel goed.

Hoeft niet per sé. Het zou toch kunnen dat er een niet-liniaire afwijking is, dus bij verschillende toerentallen verschillende afwijkingen? Als gevolg van andere interne weerstand o.i.d. (electro-nitwit aan het woord .
Zoals ik al eerder schreef: Mijn nieuwe toerenteller geeft stationiair meer aan dan de oude. De oude stond op +/- 700 tpm en de nieuwe op +/- 900. Bij 120 km/u geeft de nieuwe juist wat minder aan dan de oude. Ik heb net als Ferry het printje overgezet dus ik gebruik alleen het turbodruk-gedeelte, de wijzer en de wijzerplaat van de nieuwe. Dat de cijfers niet precies hetzelfde op de wijzerplaat staan was me nog niet opgevallen, dat is wel een heel eenvoudige verklaring
Iets anders wat wat me gisteren tijdens een langere rit opviel. Toen ik net op weg was stond de toerenteller bij 120 km/u op +/- 2700 tpm. Een halfuurtje later, bij dezelfde snelheid tegen de 2900. Wat is er dan in de tussentijd veranderd om die 200 toeren verschil te verklaren? Het enig wat ik kan bedenken is dat e.e.a. na dat halfuur goed is opgewarmd.

Pietjeprecies schreef : Het zou toch kunnen dat er een niet-liniaire afwijking is, dus bij verschillende toerentallen verschillende afwijkingen? Als gevolg van andere interne weerstand o.i.d. (electro-nitwit aan het woord .
Zoals ik al eerder schreef: Mijn nieuwe toerenteller geeft stationiair meer aan dan de oude. De oude stond op +/- 700 tpm en de nieuwe op +/- 900. Bij 120 km/u geeft de nieuwe juist wat minder aan dan de oude. Ik heb net als Ferry het printje overgezet dus ik gebruik alleen het turbodruk-gedeelte, de wijzer en de wijzerplaat van de nieuwe. Dat de cijfers niet precies hetzelfde op de wijzerplaat staan was me nog niet opgevallen, dat is wel een heel eenvoudige verklaring

Als je het printplaatje overzet van de ene naar de andere wijzerplaat, dan blijft de wijzer en een spoeltje zitten. Zou het kunnen dat de ene spoel meer of minder wikkelingen heeft dan de ander en dat daardoor het verschil ontstaat? (ben ook een leek op dit gebied....haha).

johnvang schreef : Beste chilm,
Een Mbc wat is dat nou weer, ik kan me er geen voorstelling van maken.

Chilm schreef : Tip John, zet er in ieder geval een Mbc op en zet deze op 0.65 bar, dan is/wordt je auto absoluut zuiniger want efficienter. Groeten uit Texel.

En het gaat mij niet in eerte instantie om het zuiniger rijden maar om het rustiger toerental en dus minder lawaai. Die 500 toeren meer is veel meer gebrom.
John

Dag John,
een Mbc = Manual Boost Controller waar hier op het forum al heeeeeeeeeeel veel over geschreven is, kost € 35,= en geeft voor € 3500,= plezier.

Ik weet uit ervaring dat de spoelen van de Snelheidsmeters wel verschillen.
(Staan zelfs andere nummers op)
Ze zien er wel Exact hetzelfde uit.
Ik weet ook uit ervaring, als je dan een printje (dat er ook exact hetzelfde uitziet) overzet op een andere, dat er van de snelheidsweergave GEEN SNARS meer klopt.
Ook al zien de printjes en de spoelen er hetzelfde uit.
Zou me niets verbazen als dit ook zo is bij de toerentellers.
Groeten,Gerben

Waar het omgaat is, dat als ik op mijn toerenteller 2700 toeren draai.
Ik me helemaal weer voel in mijn 940 automaat, dus weet ik zeker dat het klopt.
Als ik dit schrijf wil dat niet zeggen dat ik het niet waardeer dat er zoveel wordt mee gedacht.
John

Lange tijd in mijn diesel dit verschijnsel gezien.
Leek afhankelijk van temperatuur en vocht.
Afgelopen november de aarde van accu naar chassis nagekeken,  de aarde op de linker chassisbalk naast de motor.
Deze bleek niet strak vast te zitten. Schoongemaakt en vast gezet.
Sindsdien geeft de meter een stark en nauwkeurig toerental.
@John, weet je al wat voor dif verhouding je hebt? Volgens mijn 96 boekje behoort onder een M90L met B230FK een 3,31 te zitten. Voor een M90L2 heb ik geen gegevens maar verwacht een 3,73. In beide gevallen betekent het 2700 toeren bij 120km/h. (Een M90L met een 3,73 komt op 3125 bij 120.)