eerst 120 bij 2700 en nu 120 bij 3200 toeren

Vroeger geleerd met electro motoren dat je 4 situaties hebt.
1 koppel overschot: je versnelt
2 koppel te weinig: je vertraagd
3 koppel evenwicht: blijft gelijk
4 recuperend koppel: remmen op de motor.

Alleen bij een elektro motor lever je bij 4 stroom terug.

Maar sneller draaien met minder kracht kost naar mij idee niet perse meer brandstof. Lagere toeren met veel kracht kost ook brandstof.

Het voordeel van minder toeren zit er vooral in dat je minder verliezen (wrijving en warmte zijn de belangrijkste) IN de motor hebt.
De motor draait minder toeren maar zal per omwenteling wat meer brandstof in moeten spuiten. De arbeid (vermogen per tijdseenheid) om een "baksteen" 120 te laten rijden is niet afhankelijk van het toerental. Minder omwentelingen om de arbeid te verrrichten betekent meer arbeid per omwenteling.
Maar steeds moeten schakelen omdat je met een andere overbrengverhouding bij 80/90 km/uur op 1500 toeren rijdt en eigenlijk niet kunt versnellen is ook niet lekker.

Voor deze kleine jongen. Allen bedankt daarvoor.
Het gaat mij om het geluid het was in de automaat bij 120 veel aangenamer.
Maar ik rij nu met mijn nieuwe installatie op gas 1:9 bij constand 120 en als dat nog wat zuiniger kan zou dat niet gek zijn.
Snel, dat hoeft niet voor mij anders had ik geen 940, ik vind hem al erg pittig.
Ik vind wel dat ik van een erg laag toerental nog in 5 nog heel goed met gas geven weer op 120 kan komen, snel genoeg voor een ouwe l#l als ik.
Ik heb begrepen dat ik naar plaatjes op de bak en de cardan moet zoeken.
Dan inventariseren wat ik heb en wat er anders in kan.
Er werd ook gezegd dat het een caravan trekker zou kunnen zijn af fabriek, nou dat zou kunnen.
Dan zou er een andere bak of cardan onder kunnen.
De oude cardan van de automaat, het zou erg zijn als ik die kon gebruiken want ik heb alles bewaard behalve de cardan. Je kan ook nooit iets weg doen.
Beste kerels, ik heb een heleboel info, de eerst volgende sleuteldag ga ik plaatjes zoeken en dan kom ik hier nog weer een keer op terug.
Groeten John

een hele eenvoudige oplossing met groot resultaat: dubbele isolatiemat onder je motorkap! Heb ik twee maanden geleden ook gedaan. Heb van een sloper een motorkapisolatiemat afgehaald en deze bij mij er als tweede laag opgezet. Maakt een groot verschil in geluid.
groet, Chris

Jee, dat is voor mij onbereikbaar denk ik dan.
En dan wil je nog zuiniger ?
1 op 7 gemiddeld hiero.

Ik denk dat je met cardan in voorgaande eigenlijk het differentieel bedoelt? De cardan(as) is puur de as tussen versnellingsbak en differentieel (de "achteras") die in lengterichting onder de auto door loopt, De cardan verschilt qua lengte bij automaat/handbak maar doet niets voor de overbrengverhouding. In het differentieel zitten een tandwieloverbrenging die verschillen is voor handbak/automaat, diesel/benzine en estate/sedan.

<img src="/sites/default/public_files/user9056/toerental_bij_120_km.jpg" width="500" height="281" />

A_A schreef :  
1 op 7 gemiddeld hiero.

Dat reed mijn 960 estate ook.
 
 

• Frits Lidnr. 795
• 740GLE sedan
• <a href=" dafvolvo.weblog.nl/ " target="_blank"> dafvolvo.weblog.nl/

Dagprijs van vandaag € 1,77 p/Ltr.
Voor dat geld kan ik het zelf niet maken...........

Vandaag getankt voor € 1.65  p/ltr