Horten & stoten: het lambda probleem WEER NIET opgelost!

Joost,
bij mijn recente probleem -dat veel leek op dat van jou- heb ik klopsensor vervangen. Bleek helemaal niets uit te maken en achteraf ook niets met het probleem te maken te hebben. Ik heb nu wel nog mijn oude sensor liggen. Woon in Brabant en werk in Bunnik. Als je het de moeite vindt, kan ik hem mee naar Bunnik nemen en kun je die oude lenen om te testen. Dat scheelt weer 98 Euro voor een nieuwe.

Dank voor je aanbod, Richard. Ik zal 't onthouden.
De ervaring die Adrian met mijn auto heeft is er eentje zoals Rudiger 'm had: je vraagt iemand jouw probleem te ervaren en opeens loopt-ie als een tierelier.
Maar goed, we stonden er bij toen de auto vanochtend bij koude start direct in de noodloop sprong. En ik heb er stukken mee gereden dat ik bij snelheden boven de 100 werkelijk dacht dat ik zou stranden...ook midden in Frankrijk.
Gelukkig hebben we veel zaken uit kunnen sluiten. Vanaf nu verder proberen. En afwachten wat de auto op de terugweg doet.
Succes Adrian!
Joost

Bij Richard was het de timingring toch ? Misschien moet toch die kant op gezocht worden ? Hoewel je dan meer continu slecht lopen zou verwachten.Volgens mij heeft de EZK niet zoveel signalen nodig ? Knock sensor, toerental/timing sensor en een signaal van de LH. Ervan uitgaande dat de LH de koudstart vervroeging zelf bedenkt en de ontsteking wat eerder "bestelt" bij de EZK. Of denk ik nu te simpel ?
Ben benieuwd hoe het met de EZK uitlezen gaat, bij mij lukt het ook niet (met uitlezer van Bas en een uitlezer van een specialist, weet niet of die origineel volvo of universeel was).

Vanmorgen de vacuumslangen gecontroleerd, geven geen lek aan, droge uiteinden bij egr controller toch een stukje afgesneden.
Het slangetje van de wastegate krijg ik er niet af zonder de uiteinden door te snijden, heb ik maar laten zitten. Deze was nu een stuk minder vettig dan gisteren.
Multimeter op zekering 1 geinstalleerd zodat ik morgen op de terugweg het voltage kan volgen. 
EGR doorvoer op inlaatspruitstuk geblokkeerd met een muntje met een stukje leer als pakking ertussen. 
Knocksensor bekeken, die krijg ik er zo niet tussen uit, dankzij de gasinjectoren. Ik dacht eraan om even bij Elferink langs te fietsen, dat is hier om de hoek, en er een paar van een sloopblok af te halen. Dat heeft nu geen zin. 
OBD contactdoos op aansluitingen gechecked:
poort 1 roodgeelpoort 3 grijsgroenpoort 4 zwartpoort 5 zwartpoort 7 oranjebruinpoort 12 violetblauwpoort 13 geelpoort 16 grijsrood
Op de poorten waar Bas meet zit er in iedergeval een aansluiting.
Misschien kan Bas hiermee verder om uit te zoeken of de ezk uitgelezen kan worden. 
Vandaag niet gestart, morgen eerst een stukje op benzine om de ecu in te leren. 

Adrian schreef : poort 1 roodgeel       diagnosedraad ontstekingssysteem EZ116Kpoort 3 grijsgroen     diagnosedraad brandstofsysteem LH2.4poort 4 zwart            Massapoort 5 zwart            Massapoort 7 oranjebruin    bij mij niet bekend. (electrisch bedienbare stoel?)poort 12 violetblauw   diagnosedraad cruisecontrolpoort 13 geel            diagnosedraad ABSpoort 16 grijsrood      geschakelde massa contactslot

Ik zal eens een poging wagen, zie toevoegingen boven.
Wat me opvalt, is dat ik lees dat de B230FK een EZK-s ontstekingscomputer heeft, mogelijk is die met de steker niet uit te lezen, omdat die bedoeld is(was) voor de EZ116K.
Daarnaast, heeft joost zijn auto een IMMOBILIZER?Als ie dat heeft, kun je de codes niet uitlezen en heb je een FCR nodig, die de dealer wel hoort te hebben. Die moet hem dan ook echt wel uit kunnen lezen.

Niet dat ik weet.
De auto is wel voorzien van een Clifford klasse 3 alarm (staat echter op non-actief) en daarbij hoort een startblokkering.
Joost

Originele immobilizer (dikke sleutel) geloof ik pas vanaf mj 1997.

Het was vanmiddag geen weer om op de racefiets te gaan zitten. Dus tijd om de ecu in te regelen. Eerst op benzine 20 km rustig aan daarna een paar keer accelereren en dan de snelweg op.Niks op aan te merken. Helemaal trillingsvrij. Over op gas geeft een iets onrustiger beeld vooral bij acceleratie op de kritieke momenten(van 100 naar 120). Terug op benzine weer ok.Spanning op zekering 1 geeft tussen 13,5 en 13,8 aan. Is dit voldoende?Na 30km vlak bij huis even gestopt en een tijdje stationair laten draaien. Na enkele minuten zakt heel kort het toerental. De stappenmotor hoor je pruttelen, dan herstel.In de auto blijkt dat het lambda lampje aan is gegaan tijdens stationair. Na reset herhaling en niet op gas overgeschakelt. Tijdens stationair blijft het toerental constant, maar ook dan gaat het lambdalampje branden na enige tijd stationair. Nu de aarde draden achter de verdeler gereroute. Ik vind ik het niet verstandig wanneer die vlak naast de bobinekabel hangt.Morgen zal ik proberen zo lang mogelijk zonder lambda lampje aan te rijden om de motor uit eventuele noodloop te houden.Bas: zowel de auto van Joost als mijn lpt hebben startblokkering via de dikke sleutel. Ook hebben beide SRS.Het wordt wel weer tijd om storingscodes uit te lezen denk ik.

 
Het lijkt erop dat Adrian al speurend de oorzaak heeft gevonden: een pakking van de EGR, ergens boven het inlaatspruitstuk.
De foto is een beetje beroerd, maar duidelijk is dat je met zo'n pakking valse lucht trekt.
Er zit nu een provisorische pakking tussen waarmee het lambda lampje 100 kilometers uit bleef.
Op benzine feilloos lopen, op LPG blijft het wat onrustig. Vooral bij accelereren boven de 100 gaat het op LPG nog niet helemaal 100%, maar dat lijkt toch een andere oorzaak te hebben.
Pas na 100 km. ging bij stationair voor het verkeerslicht het lampje weer aan, maar da's niet onlogisch omdat bij stationair de EGR-klep dicht is en er dus veel van de pakking wordt gevraagd.
Komende week nieuw origineel pakkinkje erin en maar weer rijden. Het blijft afwachten met alles wat ik met de auto heb meegemaakt, maar ik heb weer goede hoop!
Joost
 
<img src="/sites/default/public_files/user11/PakkingEGR.jpg" alt="PakkingEGR" title="PakkingEGR" width="500" height="375" />

Na 10 km lampje aan tijdens rustig rijden, gas bijna dicht
Besloten egr blokkade er weer uit te halen, egrflow fout levert nl ook een storingscode op.
Wat blijkt de pakking op het spruitstuk van de egr aansluiting is doorgeslagen, gisteren voelde ik bij het loshalen al wat rafels aan de onderkant. Aangezien ik de agr doorvoer toch afsloot maakte ik mer er geen zorgen over, een beetje pakking zat er nog.
Bij verwijdering van de pakking bleek deze toch volledig doorgeslagen.
Tijdelijke noodpakking van een electrodraad brengt me 50 km storingsvrij verder.
Opnieuw reset en noodpakking opnieuw gelegd en kom nu 100km storingsvrij verder tot bij Joost voor de deur. 
Lampje gaat aan tijdens stationair en op gas. De egr aansluiting zit achter de gasklep, dus bij gasklep dicht het meest gevoelig voor valse lucht.  
Op benzine rijdt de auto volkomen trillingsvrij. Brandstof verbruik is ook weer normaal. Het verhoogde brandstof gebruik was een gevolg van de noodloop.
Op gas is de loop iets onrustiger, waarschijnlijk zal reiniging intectoren verbetering geven.