C stekker Renix

I guess no one knows then?

Heb zojuist heel dit topic doorgelezen en hoewel mijn engels vrij goed is blijf ik met 1 vraag 9in 2 stukken) zitten.

Ben nu bezig met de inbouw van een 1400 blok in mijn Volvo 66. Ben nu bij de Renix aangekjomen en wel bij stekker C. Ik lees in dit topic dat deze stekekr er is om de vervroeging te kunnen regelen. zoals ik het lees is draad 6 op massa leggen 3 graden voorontsteking en draad 6 EN 7 allebei aan massa leggen 6 graden voorontsteking. Draad 8 is dan voor de klopsensor (die ik toch niet heb, dus ga deze maar afgetaped los laten hangen). Tot zover lees ik het goed ?

Ook lees ik dat bij een CVT de draad 6 aan massa moet hangen, klopt dit ook ?

in de 66 kun je het beste dat hele C-stekker verhaal vergeten

C-6 en C-7 zijn er om de ontsteking te verlaten, niet om te vervroegen.
C-8 is idd voor de klopsensor maar die zul je op geenenkele 300 vinden

dat bij een CVT auto C-6 aan massa moet hangen is onzin:)

extra vervroeging is als je de goede spullen gebruikt (kortgezegd alle onderdelen van de B14.4E uit dezelfde motorruimte) overigens niet nodig, wil je wel extra vervroeging dan kun je beginnen met de draden van de BDP sensor omwisselen; is dat niet voldoende voor je eisen dan moet je aan de gang met een verstelbare BDP sensor montage.

Hm daar zeg je zoiets Anjo, bij mij liggen C-6 en/of C-7 voor zover ik heb kunnen zien wel aan massa...

Is het totaal niet de bedoeling dat er ook maar ??n van de aansluitingen op de C-stekker aan massa hangen of is dat toch motorcode/type afhankelijk?

jij hebt een B14.4S toch?

Ehm mag ik daaruit opmaken dat alleen de katalysotor modellen een aan massa liggende C-6 en/of C-7 hebben?

Zou dat nu ook het geplof in de uitlaat bij mij verklaren bij gas los..?

Als dit al ergens verteld/vermeld was mijn excuses.

ff teruggezocht in je topic, idd een B14.4S:)

B14.4E heeft g??n aangesloten C-stekker
B14.4E met katalysator heeft C-6 en C-7 aangesloten op massa
B14.4S (pulsair/egr/deceleratiesysteem) heeft C-6 en C-7 aangesloten op massa

Kijk eens aan, duidelijker kan niet!

Dank je Anjo, heeft dus puur met het hele milieu verhaal te maken als ik het goed begrijp.

ohja, ploffen in de uitlaat. is vaak een gebrekkige afstelling, als je verbruik verder ok is zou ik er niet al te veel zorgen om maken

ik had in m'n rode 340 een verbruik van 1:7 met zware voet tot ongeveer 1:13 met nog steeds een aardig pittige rijstijl en ook regelmatig wat geplof in de uitlaat. met m'n pa achter het stuur een verbruik van 1:15 en ook toen plofte de uitlaat nog wat:)

Wel grappig, ik typ net in 'mijn' topic dat het verbruik over langere afstanden gemiddeld 1:13 is, ben daarbij niet boven de 100 km/h geweest,

Dat murmelen in de uitlaat is op zich ook wel weer grappig, misschien dat het nog wel anders word na een carburateur 'revisie'