Stevens '89 360 GL sedan

EGR kost in principe vermogen, je pompt immers verbrande/warme lucht nogmaals in de motor waarvoor in de plaats ook schone/koude lucht had kunnen zitten!

een minder mooie manier is de dopjes afzagen van de EGR pijp en deze dichtlassen..

egr heb geen dopjes. dat is pulsair.

egr kun je eenvoudig afdichten door een dicht plaatje op de aansluiting van het inlaatspruitstuk te plaatsen. de aansluiting op het spruitstuk kun je dicht maken door hem plat te knijpen en om te vouwen.


pulsair moet je gewoon afblijven, dat kost 0 vermogen en levert duidelijk lagere uitstootwaarden bij stationair toerental

Probleem bij een redblock is alleen dat de pulsair pijpjes doorroesten, dit was bij mij het geval en daarom heb ik het in zijn geheel verwijderd. Voor de EGR is een veel mooiere oplossing, gewoon een 12mm hydraulieknippel met leidingstop, heb ik er ook opgezet (foto's ergens in dit topic), kwestie van los en vast schroeven.

er bestaan ook vriesstoppen in exact de goeie maat. Bij mn 36h0turbo heb ik die ook gebruikt en dat werkt perfect. Volvo schijnt ook setjes te leveren om de aansluitingen dicht te maken maar dat zal wel weer de hoofdprys kosten!

hadden we afgelopen week toch nog een flink WTF moment, maandagochtend wilde mn pa hem meenemen naar z'n werk en hij liep maar op 2 cyl.. uiteindelijk is hij maar op de fiets gegaan want de 343 slaapt vrolijk binnen:)

maandagavond wat dingen gecontroleerd en ik vond persoonlijk het brandstofniveau redelijk zorgwekkend, eerst maar 15L erbij gegooid en toen weer een nieuwe poging gewaagd; kreeg de accu de startmotor nog maar amper rond (had m'n vader 'sochtend dus ook al aardig voor gezorgd:D) accu aan de lader en dinsdag na 't werk opnieuw proberen; kreeg hem uiteindelijk aan de praat maar liep op 2 cyl; toen kwam sporadisch de 3e erbij en even later de 4e en toen liep hij alsof er niets mee aan de hand was, ik denk; prima die is weer gerepareerd:) pa woensdagochtend weer de auto mee en toen gaf hij weer niet thuis. met geen mogelijkheid te starten en nieteens op 2cyl lopen zoals hij al eerder deed. toen besloten de 343 maar te verruilen met de 360, dan kon ik met de verwachte sneeuw in ieder geval overdekt sleutelen.

vrijdagmiddag de motor half uit elkaar getrokken, had een goede vonk (losse bougie) genoeg brandstofdruk etc. voor de zekerheid de inlaatpakking vernieuwd (inlaatspruitstuk was een paar weken geleden wat losgelopen, dit keer wat loctite aan de moeren gedaan bij monteren van de nieuwe pakking) en nog steeds niets.. zaterdag maar met de elektriek aan de gang gegaan, luchtmassameter, gaskleppositieschakelaar, koudestart injector, hulpluchtregelaar,injectoren, brandstofpomprelais alles nagemeten en prima. uiteindelijk zelfs op de ECU stekker gaan meten en ook daar kwamen alle signalen perfect aan; ik wist het echt even niet meer.

toch moest het gerelateerd zijn aan een te lege tank, dus vandaag de auto maar opgekrikt en de brandstoftank geleegd en er kwam redelijk wat prut mee. brandstoffiltertje voor de brandstofpomp vernieuwd, injectorrail en de injectoren gereinigd; alles teruggebouwd en hop nog een keer proberen met verse benzine. de motor stond op het punt van aanslaan maar deed het telkens n?t niet. ik dacht voor de grap, ik draai de bougies er eens uit en die waren zwart en drijfnat... even een setje uit de B230F die in de andere box staat geschroefd en proberen maar, warempel; tikkie lopen, alsof er niets aan de hand was. ben blij dat de tank nu schoon is, dan overkomt het me het niet nog eens als er weer veel te laat getankt wordt:+

AvdAkker;209202 schreef : hadden we afgelopen week toch nog een flink WTF moment, maandagochtend wilde mn pa hem meenemen naar z'n werk en hij liep maar op 2 cyl.. uiteindelijk is hij maar op de fiets gegaan want de 343 slaapt vrolijk binnen:)

maandagavond wat dingen gecontroleerd en ik vond persoonlijk het brandstofniveau redelijk zorgwekkend, eerst maar 15L erbij gegooid en toen weer een nieuwe poging gewaagd; kreeg de accu de startmotor nog maar amper rond (had m'n vader 'sochtend dus ook al aardig voor gezorgd:D) accu aan de lader en dinsdag na 't werk opnieuw proberen; kreeg hem uiteindelijk aan de praat maar liep op 2 cyl; toen kwam sporadisch de 3e erbij en even later de 4e en toen liep hij alsof er niets mee aan de hand was, ik denk; prima die is weer gerepareerd:) pa woensdagochtend weer de auto mee en toen gaf hij weer niet thuis. met geen mogelijkheid te starten en nieteens op 2cyl lopen zoals hij al eerder deed. toen besloten de 343 maar te verruilen met de 360, dan kon ik met de verwachte sneeuw in ieder geval overdekt sleutelen.

vrijdagmiddag de motor half uit elkaar getrokken, had een goede vonk (losse bougie) genoeg brandstofdruk etc. voor de zekerheid de inlaatpakking vernieuwd (inlaatspruitstuk was een paar weken geleden wat losgelopen, dit keer wat loctite aan de moeren gedaan bij monteren van de nieuwe pakking) en nog steeds niets.. zaterdag maar met de elektriek aan de gang gegaan, luchtmassameter, gaskleppositieschakelaar, koudestart injector, hulpluchtregelaar,injectoren, brandstofpomprelais alles nagemeten en prima. uiteindelijk zelfs op de ECU stekker gaan meten en ook daar kwamen alle signalen perfect aan; ik wist het echt even niet meer.

toch moest het gerelateerd zijn aan een te lege tank, dus vandaag de auto maar opgekrikt en de brandstoftank geleegd en er kwam redelijk wat prut mee. brandstoffiltertje voor de brandstofpomp vernieuwd, injectorrail en de injectoren gereinigd; alles teruggebouwd en hop nog een keer proberen met verse benzine. de motor stond op het punt van aanslaan maar deed het telkens n?t niet. ik dacht voor de grap, ik draai de bougies er eens uit en die waren zwart en drijfnat... even een setje uit de B230F die in de andere box staat geschroefd en proberen maar, warempel; tikkie lopen, alsof er niets aan de hand was. ben blij dat de tank nu schoon is, dan overkomt het me het niet nog eens als er weer veel te laat getankt wordt:+

Haha, en hoeveel tijd is er nou in gaan zitten om deze ontdekking te doen? Soms kun je daar bijna moedeloos van worden:)

Mooi dat ie het toch gewoon doet en de oorzaak nu opgelost is, maar Anjo die als laatste kijkt naar de bougies? :humor:

inderdaad, vond het voornamelijk tamelijk kansloos dat ik vanmiddag eerst nog een andere renix, BDP sensor, bobinekabel en een andere set bougiekabels geprobeerd heb voordat ik besloot om er maar eens een bougie uit te draaien (moet er wel bij zeggen dat ik m'n bougiedop nog thuis op moest halen en dat is heen en weer wel ruim 600m lopen:+)

drijfnat kan gebeuren als de brandstofdruk wegvalt/terugkomt/wegvalt etc.

maar hoe kwamen ze zo zwart dan ?

omdat ik het ding een minuut of 10 als een tractor heb laten lopen:+