Volvo 340 Winner '83

Dafhobby of bornbuildbeauties.

Tachorelais opnieuw solderen. Slangen valt wel mee, de meeste heb je nu al aangepakt. Motortje loopt vrij goed, iets de carburateur afstellen en schoonmaken. Koppeling grijpt ook goed aan. Even de vario in orde maken, misschien een nieuw interieurtje erin en je kan er weer even tegenaan. De auto is het zeker waard!

Vandaag, er moet toch getest worden, met de auto naar het werk gereden. Wat me opvalt is dat hij bij stoplichten VEEL trager weg. Het lijkt wel alsof hij eerst druk/toeren moet opbouwen voordat hij gaat versnellen.
En dan INEENS grijpt hij aan en maakt een sprongetje voorwaarts.

Is daar een logische verklaring voor?

Update:
Logische verklaring gevonden. Stekker van het tachorelais zat niet goed aangedrukt en maakte blijkbaar geen/onregelmatig contact.

Controleer riemspanning en luchtspleet koppelingsplaat.

Het begin ligt van de week bij de EMVK. Revisiesetje van dafhobby is binnen, soldeerbout komt morgen.
Bij het pakketje van dafhobby (waar overigens ook nog een kleppendekselpakking in zat) zat ook nog een zeer duidelijk schema voor het reviseren van de EMVK. Echt goed dat ze daar over hebben nagedacht!

Enige dat er niet op staat (en wat dus misschien niet hoeft)... wat vet op de rubbers een goed idee?

droog houden, vet plakt en dat vinden die rubbers niet leuk.

Soldeerbout is binnen en heb wat vrije tijd vandaag, dus ik ga zo maar eens proberen om de EMVK netjes volgens de handleiding te reviseren.

Daarin staat trouwens Loctite 401 aangeraden als hechtmiddel voor het 'dopje'. Volstaat epoxy (5 minuten droogtijd) daar ook, of kan ik beter gewoon even bij de Gamma die loctite halen?

Hechtmiddel is niet perse nodig. Het klepje/dopje klikt er 'vanzelf' op. Je kunt ook voor de zekerheid een klein (echt heel klein) druppeltje secondelijm gebruiken.

EMVK uit elkaar gehad en de dopjes, O-ringen en het weerstandje vervangen. Ook het soldeersel op het tachorelais even aangestipt zoals Lucluc had aangeraden.
Daarna een kort testritje gemaakt, maar dit lijkt zonder resultaat. Het toerental blijft onverminderd hoog. Ik ben dus bang dat ik echt een ervarener monteur nodig ga hebben om dit op te lossen

Ohja, als het kan zou ik graag een keertje mee rijden met iemand met een goed werkende 340 met CVT. Dan weet ik namelijk ook hoe het hoort te klinken!

Ik rijd momenteel elke dag met de Volvo naar 't werk, maar begin me toch wel een beetje zorgen te maken over zijn conditie. Zal dus waarschijnlijk op korte termijn richting de garage gaan om de belangrijkste zaken aan te pakken.
Voor zover ik nu kan voorzien is een sleuteldag nog te ver weg om op te kunnen rekenen helaas

Niet goed:
[youtube]MkorF_xNvsY[/youtube]
rond 0:42 kun je de te hoge toeren goed horen.

Wel goed:
[youtube]2ihrdhBanGw[/youtube]
rond 1:00 (op- en terugschakelkant in dit filmpje verkeerd om aangesloten, is dat toevallig aan de hand? :+)

Misschien blijft de kickdownschakelaar hangen? Zie laatste deel CVT-techniekpagina op de website.