De autoavonturen van Ruben

Met alleen de stabi geinstalleerd merkte ik ongeveer hetzelfde, maar zonder onderstuur. Ik had al wel originele caravanveren extra op de achteras. Met de rest van de wielophanging aangepakt is het echt een droom om mee te rijden.

Dubbele bladveer dus!

rwdstudent;155211 schreef : Wat ik altijd al verwachtte, tevens de reden dat ik er nooit geld aan uitgegeven heb.

Overigens ben ik van mening dat je de balans van de auto moet oplossen door achter meer veerstijfheid (veren of stabi) te realiseren.

+1, dacht ook al aan iets van een stabi a la 363cs of een halve bladveer.

Als je nu echt meer stijfheid wilt kun je beter het lasapparaat pakken en een 4-link constructie maken. Dan heb je ook meteen de vrijheid om zelf schokdempers te kiezen aangezien je het onderste draadeind meteen in een oog kunt veranderen.
Dan ben je ook van trage bladveren af en kun je een panhardstang/watts-link maken voor dwarskrachten.

Vandaag bij Mark nog een 1.7 19mm stabi opgehaald. Kan ik op een andere 300 misschien eens experimenteren met een dubbele stabi.
Vond de 1.7 stabi al iets dunner uitzien dan de stabi die ik gisteren van de GLS heb gehaald.

Net dus maar even de stabi van de GLS opgemeten. Wat blijkt, 21mm. Dunner kan ik hem echt niet krijgen. Dan verklaart mogelijk ook de geringe verbetering van de 25mm stabilisatorstang.

Wel gek, ik dacht dat er alleen 17 en 19mm stabilisatorstangen bestaan.

Hey dat is inderdaad apart, want mijn 360 (MK3 GLE) heeft dus een 19mm stabi. Zou een GLT (MK3) dan een 21 mm stabi hebben?
Ik ga het dadelijk meteen opmeten (in de 240 ligt nog een GLT stabi voor te coaten:))

Geen idee.
Camera is leeg. Zal hem opladen en wat plaatjes schieten.

Uit nieuwsgierigheid heb ik de stabilisatorstang van de 345 opgemeten: 23 mm.
Nu zit daar natuurlijk nog wel een coating op...

klinkt misschien onlogisch maar een (dikkere) stabi aan de voorzijde resulteert altijd in meer onderstuur en juist minder overstuur, logisch te verklaren, het buitenste voorwiel wordt immers meer belast omdat de stabi zich verzet tegen overhellen terwijl bij de achterwielen de belasting min of meer gelijk blijft juist omdat de auto minder overhelt

Dat klopt ja. Ik heb gelukkig zoveel grip dat ik echt heel erg mijn best moet doen om de auto een kant uit te laten gaan waar ik niet wil dat hij heengaat. Als ik mijn stuur een bepaalde richting op wijs gaat de auto daar ook gewoon naartoe, zelfs op behoorlijk hoge snelheid. De mensen die al eens met me meegereden zijn sinds de upgrade kunnen dat beamen. Hun nagelafdrukken in mijn middenconsole, handgreep en deurgreep bevestigen dat... :+
Daarom: Upgrade ook de rest van je ophanging!
Ik zit nog steeds te wachten op een mooie stabi oplossing voor de achteras.